■本报记者 李晨阳

9月20日，我国著名隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕离世，享年80岁。去年9月，王梦恕曾因脑出血住院治疗。

王梦恕生于1938年12月24日，于1995年当选中国工程院院士。他数十载耕耘铁路工程科技领域，为促进我国隧道建设技术的发展作出了重要贡献。

王梦恕最广为人知的称号是“高铁院士”。此外，他还被记者亲切地称为“中国铁路代言人”。这位以爱说真话著称的科学家，多年来奔走在许多城市的地铁、隧道论证会间，频频发表自己的看法。即便招致质疑和非议，他也始终不改初衷。

2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内发生重大铁路交通事故，舆论哗然。担任事故调查组副组长的王梦恕，面对人们对高铁设备安全性和技术可靠性的质疑公开发声：“甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与‘高铁’是两码事。事故原因也并非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。”他还直指，某些人对“高铁”的无理攻击，有推卸责任之嫌。这些言论迅速将王梦恕推向风口浪尖。

“在中国高铁这么困难的时候，包括王先生和我在内，全国站出来发声的专家没几个。”北京交通大学教授贾利民对《中国科学报》记者说，“我不知道王先生经历了怎样的舆论压力，但当时我自己感受到的压力是非常大的。”

在北京奥运会主场馆“鸟巢”的最初设计方案中，建筑上方有个可滑行的顶盖，提出者是全球最著名的设计师之一。但王梦恕从工程力学角度核算后，强烈建议取消“鸟巢”的这一设计——1.8万吨的钢材在90米宽的平面滑动，有很大的安全隐患。“万一掉下来一块，得砸死多少人？”他联系了另外三位院士，联名上书国务院，并在全国两会上一再争取修改方案。最终，北京奥组委决定取消可开启屋盖、扩大屋顶开孔。这一建议不仅让鸟巢更加安全，还节省了22.3%的钢材。

2007年，上海决定建设沪杭磁悬浮上海机场联络线，但一度受到沿线居民的抵制。老百姓担心磁悬浮列车带来噪音及辐射污染，会干扰生活、损害健康。双方僵持之际，王梦恕经过实地考察，公开撰文反对磁悬浮项目，说这只是一种费用高昂的“城市玩具”。由于观点言辞太过犀利，上海某媒体要求他亲笔签字才敢发布这篇文章，王梦恕毫不犹豫地签上名字。上海一个160万人的社区纷纷复印、分发、传阅这篇文章。

在王梦恕身上，有一种工程人特有的爽直利落和不拘小节。当记者向他提出采访邀约时，得到的回复常常是一句痛快的“你过来吧”。当记者提出请他审稿核对时，他也会说：“不用看，我说过的话我负责任！”

地铁站该不该安装屏蔽门、债台高筑的铁路系统要如何改革、南水北调的隧道规划合不合理……在这些很多人不想碰、不愿碰的话题领域，总有王梦恕的声音高高响起。

直言敢言的王梦恕得罪过不少人。有人直接说他“几乎代言垄断了铁路事务领域的一切发言”。西南交通大学校长徐飞在接受《中国科学报》记者采访时表示，从来不是王先生要垄断言论，而是太多人不敢说、不想说，多一事不如少一事。“在这种大环境下，敢说话的王先生弥足珍贵。当然他的很多话也是一家之言，但科学就应该在不同观点的交锋中越辩越明。”

贾利民说：“在学术领域，谁也不能保证说出的话永远正确。但这种仗义执言、实事求是的风骨，是知识分子最宝贵的品质之一。”

然而，这位耿直的老人并不像很多人想象的那么难打交道。亲切、质朴、不端架子、相处轻松愉快，是很多人对他的评价。

徐飞说：“这两者并不矛盾。他坚持自己的观点，但都是摆事实讲道理，从来不会以势压人。”“他就是以事实为依据、以客观为准则，不唯书、不唯上、不唯媒、不从众。”

贾利民最后一次见到王梦恕，是在去年一场关于城市轨道交通运营安全的会议上。当时王梦恕还在关心地铁成网运营后，如何通过新技术保障运营安全和提高运维效率等问题。

徐飞最后一次与王梦恕相见，则是在去年下半年一场关于“双一流”建设的小型研讨会上。“那天王先生的状态看起来不错。因此，惊闻他去世的消息，我感到非常意外，简直都不能接受。”徐飞说，“中国高铁有今天，少不了王院士的一份重要贡献。”