作者:马晓岚 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2017/4/26 12:59:10
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破解新能源汽车“后补”困惑迎接机遇和挑战

 

4月18日, “2017中国智能与新能源汽车峰会”在上海同济大学举行, 来自科研院所以及多位汽车行业专家学者围绕着“新能源汽车‘后补贴时代’的机遇与挑战。”主题展开了热烈讨论,新能源汽车企业将何去何从?各个代表唇枪舌剑,各抒己见,献计献策,碰出智慧的火花。

2016年汽车的产销量分别完成2800万元辆,同比分别增长了14%左右,产销量连续8年居世界第一。目前全国的汽车保有量近2亿辆,其中新能源汽车2016年产销量分别达到了50万辆,同比分别增长50%以上。速度汽车杂志社社长樊先荣在接受记者采访时说:“一方面是新能源汽车持续快速发展,一方面是过去对每辆车实行补贴的政策引发较为严重的“骗补”问题,国家自去年下半年开始,酝酿出台、推行新能源汽车新的“补贴”政策。在年底公布的中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确从今年开始调整完善新能源汽车补贴标准,其中新能源汽车补贴退坡20%,设置中央和地方补贴上限等内容尤其受到行业和市场的热议。”

2017年1-3月,新能源汽车产销258317辆和55929辆,同比下降7.7%和4.7%。其中纯电动汽车产销47988辆和44333辆,同比增长2.9%和4.4%;插电式混合动力汽车产销10329辆和11596辆,同比下降37.5%和28.4%。在这“一惊一乍”、波澜起伏中,潜伏着怎样的玄机?国家“补贴”政策的变化,究竟对市场影响有多大?这种影响将持续多长时间?企业如何才能更快地适应新、旧政策的变化?怎样围绕新的补贴政策来组织新能源汽车的研发和生产?新能源汽车究竟如何才能保证持续健康发展等等,成为全行业关注的焦点。

等待新政策出台,并要适合新政策,这不能不说是引发新能源汽车“阵痛”的关键因素之一。全国乘用车联席会秘书长崔东树秘书长在会上说,关于新能源汽车的前、后“补贴”,并不是截然分开的,更不是互相矛盾的,而是针对市场存在的问题,国家有的放矢断然采取的办法和措施。前、后“补贴”应当是一种延续、深化和完善,有关企业要结合自身实际,尽快适应,以求快速健康发展。

清华大学汽车研究所原所长陈全世教授在会上说:“中国的新能源汽车要做到快速发展,要达到和超过世界领先水平,其关键还是要创新和创造,要不含丝毫水份地提高质量,只有在提质的基础上增速,才有希望。如果我们一些企业仍像过去那样‘骗补’,那不但坑了国家,也坑了市场,坑了用户,最终是坑了自己,砸了自己的饭碗,那绝对是一条没有希望的死路。”

会议探讨开得热烈而又实际,国家信息中心李伟利处长等为于会者解读了国家相关政策。其他有专家和企业的代表也均敞开胸怀,坦言建言。经过此次调整,中国将全面提高新能源汽车产品技术要求,从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛;建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系;细化新能源货车和专用车补贴方案,补贴标准按电池电量分档累退;设置中央和地方补贴上限,引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。

陈全世等专家指出,国家新“补贴”政策之后,这是一次长见识、开眼界、鼓干劲、明方向的会议,对于促进中国智能与新能源汽车的快速健康发展极为重要、影响深远。

江淮汽车、广汽本田、广汽三菱等企业的代表纷纷纷指出,当前在执行新“补贴”政策中,可能会有这样那样的不习惯和问题,但作为汽车企业执行和落实是“第一号”命令,必须坚定不移、坚信不疑。我们也在时刻关注市场,关注企业,关注产品。我们要不失时机地抓住机遇,迎接挑战,将中国的智能与新能源汽车的研发和生产提高到一个崭新的水平。

本次会议由清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、武汉理工大学、汽车E时代网、速度汽车、《名车展台》电视栏目等共同主办和协办。(马晓岚)

 
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