作者:陈欢欢 张楠 马卓敏 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2017/3/26 22:04:49
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智能化成趋势:技术“解困”进行时

 

“感谢你们的产品,我的车找回来了!”自从推荐客户给电动自行车安装GPS定位设备以后,北京某电动车专卖店销售员小刘时不时就能收到客户发来的“感谢信”。

低速电动车,尤其是两轮电动车,一直是盗窃案的重灾区。除了安全性较差,管理混乱也是低速电动车被人诟病的一大问题。而借助科技手段,一些曾经困扰行业发展及城市管理的难题有望得到解决。

智能化成趋势

“我的好多客户都通过这个设备把车找回来了,有一次还破了一个大案,连警察都问这个定位怎么做的。”小刘告诉《中国科学报》记者,警方根据车上的GPS定位找到偷车贼后,发现其是一名惯犯,顺藤摸瓜破了之前多起盗窃案。

据介绍,这款定位产品同时拥有北斗定位和GPS定位,在屏蔽了GPS信号的地区可继续使用北斗系统定位,在没有卫星信号的地下车库还能通过Wi-fi信号进行定位,实现监控无死角。而且,这项技术使用起来也非常方便,只需在手机安装程序,即可进行实时追踪。

在上海浦东新区,自2015年起就为市民免费安装电动自行车防盗芯片。基于此搭建的物联网防盗平台,一年多来已让50余名偷车贼和25个销赃窝点现形,300余辆被盗车辆被追回。

最新数据显示,低速电动车的消费人群正在日益女性化和年轻化。为了应对这一趋势,厂家普遍采取的应对措施是搭载智能化系统,如加入车联网技术。国内微型电动汽车某品牌就曾在2015年推出智能网联平台,通过该平台,用户在移动终端就可以监测车辆状况,并进行远程控制。

车联网系统通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置采集车辆和环境信息,然后通过互联网将信息汇集到中央处理器,再通过计算机分析,对车辆进行最优化管理。

不过,赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良在接受《中国科学报》记者采访时表示,目前国内在硬件及人工算法等软件方面,与国外相比仍有较大差距。我国车联网的应用主要还集中在车内网,尚处于胎压监测、驻车辅助、自适应巡航等辅助驾驶的初级阶段。

赛迪智库装备工业研究所所长左世全则告诉《中国科学报》记者,未来,车向智能化发展方向非常明确,世界各国包括“中国制造2025”中也都制定了相应的路线图和时间表,但是,智能化发展必将先从高端车入手,而我国还处在“拼低价”阶段,暂时无法在这一领域占有一席之地。

与新技术衔接有限

“嗖”一声,不管寒风中还是烈日下,或红或黄或蓝色的外卖电动车不知从哪儿就窜了出来,接着又不知窜向哪儿去了。

作为低速电动车最庞大的使用群体,外卖行业是低速电动车发展的重要平台之一。然而为了与时间赛跑,配送员们却总是风驰电掣,不仅让自身安全受到威胁,也对交通秩序构成越来越严峻的挑战。

针对这样的挑战,一些企业也在寻求解决之道。在美团点评展示厅,工作人员向记者演示了其研发的“O2O实时配送智能调度系统”。通过显示屏,记者可以看到已接单数、已取单数、每一单的期望时间、商家地址、送货地址等信息。大额订单、超时订单等都会有醒目的提示。

事实上,相较于交通出行类APP的派单算法,在外卖配送场景下,大部分骑手在高峰时期每人同时会有5到10个不同起始点的订单,外派单及路程规划复杂度也呈指数级递增。

这套被称为配送员“超级大脑”的系统,能够实现在99.5%的情况下100毫秒内得到最优解解决方案的目标。正是通过保证路径的最优规划,骑手不逆行、不超速仍能够安全完成送餐任务。“在监测到骑手存在超速、逆行情况时,‘超级大脑’会立刻向骑手手机发出提醒。”工作人员介绍,研发团队为进一步保障行驶安全,特别设置了这样的功能。

O2O外卖订单的实时调度是物流配送领域近两年涌现的新难题,运用大数据、人工智能和机器学习等技术手段,帮助低速电动车骑手在较高的效率下完成既定任务,并强化管理,或有助于行业的规范发展。然而低速电动车生产行业如何更好的与物联网等新技术衔接融合,其对于服务业发展的推动及与城市交通运营的有效融入,未来成效仍需拭目以待。

新国标带来产业升级

“建议你买三轮电动车,四轮可能很快就不合法了。”在北京某品牌低速电动车门店,销售人员好心提醒记者。

低速电动汽车一般是指速度低于70公里/每小时的简易四轮纯电动汽车,其在外形、结构、性能上均与燃油汽车类似,由于性价比较高,在没有政府补贴的前提下,在我国三、四线城市以及城郊和乡镇农村等地区普及迅速。

以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例,2015年,全省低速电动车产量已达34.7万辆,同比增幅85.6%,远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。保守估计,我国低速电动车市场容量将超1000万辆,市场规模高达2000亿元。

然而,低速电动车目前尚未进入工信部下发的 《车辆生产企业及产品公告》,也不能获得公安部发放的牌照。也就是说,低速电动车的生产并没有国家的“准生证”。

现在,这样的“灰色地带”可能也持续不了多长时间了。2016年,根据国务院“升级一批,规范一批,淘汰一批”的要求,国家标准化管理委员会正式立项《四轮低速电动乘用车技术条件》,年底的两个月间,标准工作组密集召开了3次会议,释放出新国标即将出台的信号。

虽然标准尚在讨论中,但业界普遍认为,新国标将将全面提升此类产品的市场准入门槛,以此推动低速电动车产业的升级发展。这也佐证了赛迪智库装备工业研究所所长左世全的观点,即只有产业升级才能全面迎接智能化的未来。

不过,从草根中成长起来的低速电动车产业,正是以其中低端的市场定位吸引了大量消费者。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清告诉《中国科学报》记者,标准提升应侧重安全和质量,同时也要进行经济性测算。

另一位业内人士则认为,低速电动车的合法化和产业化归根结底是利益博弈,因此,标准不可能在短期能出台,还需要配套解决一系列问题。

记者梳理发现,目前,许多地方政府对于低速电动车采取了更为理性的堵疏结合的管理思路,由此也增加了制定并完善相关标准及法律法规的紧迫性。标准及法规,成为低速电动车能否规范生产、上牌照、办保险以及安全上路的关键环节。

 
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