“适当降低功能指标的强制要求，以降低价格和使用成本，充分利用夜间低谷电，先在农村和中小城市发展小型电动，同时发展不同层次百姓需要的电动车，包括物流车等。”日前，中国工程院院士郭孔辉对电动车的发表了自己观点。

低能耗电动汽车是真正的“绿色国民车”

郭孔辉认为：“目前国家大力推动的所谓‘达标’电动汽车，对于缺车的地方意义不大，因为其结构复杂，耗电大，要求用沉重的动力电池，价高而效低，并且存在充电困难等问题。而山东等地自发兴起的低速电动车，有利于广大农村使用。”为此郭孔辉呼吁：要搞“低能耗电动汽车”。

郭孔辉一直以来倡导支持中国自主品牌汽车的发展，倡导人们开小排量的车。他认为，特斯拉(TESLA)绝不能是中国新兴产业的主要载体，可以考虑从低能耗电动车开始发展，也就是电动车可以少背能源重量，减少能量消耗，以提高使用效率，同时购置成本低有利于市场推广。

有人担心交通管理会有问题。但郭孔辉认为，许多的农村与小城镇是适合低速车的，从小城市向大中城市逐步推广时，宜实行分类管理，通过“多层次发展”来替代能耗高、不够环保的燃油车。“随着农村城镇化和大规模扶贫政策的推进，三五年内中国的汽车保有量还能增加一亿辆，主要就是这类车。”

郭孔辉介绍说，早在十来年前，中国工程院对新能源汽车发展就做出了咨询意见，可归结为四句话：“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展。”因此进行“市场引导”和发展初期的“低端切入”是接地气，“扶低促高，多层次发展”，是最充分地挖掘潜力，以力争产业创新与当前的技术水平相适应。

“骑驴找马”

郭孔辉认为，目前对新能源汽车产业发展的认识还不够一致，使得发展动力互相抵消。电池是技术关键，要实事求是，不要盲目追求“高大上”，要与当前经济与科技发展水平相适应，不要排斥深受群众欢迎的铅酸电池，当然也要与时俱进，“先杀驴再找马”虽然能充分表现出“革命气概”，但似乎并不符合科学发展观。

“在没马的时候，不妨先骑驴上路，再积极地找马。不应该为表示找马的决心先把驴都杀光。”郭孔辉说，要从实际出发，努力清除障碍；应该尊重市场，适当“放低准入门槛”。要重视农村和贫穷地区的需求，倡导“绿色国民车”，促进节能、低碳、扶贫+新型城镇化。

同时，制定新能源相关产业政策时，也要谨慎。郭孔辉说，手机为什么容易创新？因为准入门槛比汽车行业低，同样电视、冰箱、洗衣机等家用电器也都是如此。而我们的汽车产业政策是最严格的，也是最难创新的产业，新生产品和企业必须花“九牛二虎”之力，甚至挖门盗洞去搞到目录，否则就无法生存。

“创新就像种树，需要足够的自由空间和养分，否则小树就不能成长。”郭孔辉说。