作者:贡晓丽 来源:中国科学报 发布时间:2016/3/8 9:42:55
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观点:组建“中国航发”只是长征第一步

 

■贡晓丽

年初,中国拟组建航空发动机“巨无霸”的消息广泛传开。近日,中国航空发动机集团有限公司(以下简称“中国航发”)组建的消息正式得到确认。新组建的中国航发总资产将达1100亿元,并将成为中航工业旗下“发动机三剑客”的实际控制人。

由于涉及众多制造业领域,产业链复杂,国际市场需求巨大,航空发动机产业在全球制造业中占有举足轻重的地位,被称为“工业皇冠上的明珠”。而技术门槛高、风险大、投入多、周期长,则让航空发动机的研发门槛拦住了世界上绝大多数国家。相比英、美、俄等发达国家,中国航空发动机自主研发能力相对落后。

中国坚持将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心,可以理解为政府对本国航空发动机制造现状的不满。现代飞行器吨位大,还要考虑油耗、使用寿命、维护、加工成本、总寿命成本等等,“既想让马儿跑得快又不想让马儿多吃草”,在如此多的约束下,生产一个能满足大批相互矛盾需求的发动机,可想而知有多难。

因为中国航发的组建,有媒体称“‘发动机三剑客’实控人变更,航空发动机迎来黄金期”。航空发动机会不会迎来黄金期,笔者认为,前景不容乐观。我国与国外先进工业体系上的差距不能靠一个集团的组建而弥补,中国航发的组建只是中国航空发动机制造长征的第一步。资料显示,目前航空发动机的很多配件国内根本生产不了或者产能不够,材料、配套设施更是不能与美国相比。这是工业基础的差距,中国的工业规模虽然大,但是质量跟规模的扩张并不匹配。制造航空发动机是对工业整体水平的考验,中国工业和美国工业进行比较的话,目前难以望其项背。

但是反过来看,当今世界能够独立制造航空发动机的只有美、俄、中、英等屈指可数的几个国家,中国能和几个老牌资本主义强国并列已经实属不易。中国航空发动机实力虽然不算强,但是在努力追赶,中国航发的组建,或许能给我国此项工业发展带来巨大推动。能否整合航空发动机研发、制造资源,达到效率最大化,最终完成对发达国家航空发动机的赶超,我们拭目以待。

《中国科学报》 (2016-03-08 第5版 技术经济周刊)
 
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