作者:韩旭阳 来源:新京报 发布时间:2015/3/18 10:03:02
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铁路新干线内燃机车方案通过 车迷选车

戚机厂现场给车迷提供的部分车型方案。

3月13日,60多名车迷到常州中国南车戚墅堰所厂房参观。新京报记者 韩旭阳 摄

我是一个“火车疯子”。我的理想是考上北京交通大学,我将为此而努力学习。

我特别喜欢铁路,我有很多的铁路书籍和剪报。非常想看到火车是怎么制作出来的。

新京报讯 3月13日,应中国南车戚墅堰公司(下称戚机厂)的邀请,来自全国各地的66名火车迷,前往常州参加第四届“车迷有约走进南车”活动。这66名车迷是从“车迷有约”活动2000多名申请者中筛选出来的。

戚机厂技术专家薛良君介绍,目前戚机厂正在研制开发时速160公里交流传动内燃机车,有望成为中国铁路全新一代干线客运内燃机车。

新机车夺多个“第一次”

1月8日至9日,时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案评审会在京召开,戚机厂时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案在京通过评审。

目前戚机厂正在研发新一代交流传动内燃机车技术平台干线机车的原型,时速160公里。薛良君介绍称,该款机车将会成为中国铁路全新一代干线客运内燃机车,目标定位为中国干线铁路,将向国际市场推广。

薛良君介绍称,新款时速160公里交流传动内燃机车将采用R12V280ZJ柴油机。“这个柴油机是我们与欧洲公司联合开发的全新现代大功率柴油机,油耗和排放都达到了美国现在采用的水平,”薛良君说:“第一次在内燃机车上采用了在电力机车上使用的1250mm轮径、牵引电机全悬挂转向架。第一次在内燃机车上安装了轮装盘式制动,第一次使用了模块化弹性司机室,后者减轻了司机室的震动。”

车迷从9种方案中投票选车型

3月13日活动现场,戚机厂技术专家就车迷感兴趣的问题进行了解答。“火车迷”们所提问题之专业,令技术专家感到惊叹。

随后,戚机厂专家邀请现场车迷,为正在研制的时速160公里客运内燃机车外观进行投票,选出自己最心仪的车型。据介绍,现场提供的9种方案将提交中国铁路总公司,看看车迷的“心头好”与中国铁路总公司所选择的方案是否一致。

■ 现场

最“痴”车迷听声音能辨故障

第四届活动自2月2日在网络上正式公开征集网友车迷以来,到3月2日报名截止日共有2000多名车迷网友报名。报名网友来自全国各地,职业覆盖医生、教师、学生、公务员、律师等各行各业,年龄最小的5岁,年龄最大的65岁。

“火车疯子”曾查出2次故障

“我是一个‘火车疯子’。”来自哈尔滨的高一学生许哲宁语出惊人。为了到戚机厂参加活动,他特意向老师请了3天假。“我出生在一个火车世家,太爷爷就是铁路工人,爷爷和父亲也是。”许哲宁说,受到长辈的影响,他5岁时就迷上火车,6岁时就可以说出八十多种火车的型号。上了初中,许哲宁读了54本有关机车车辆、内燃机等的专业书籍。

“由于和内燃机车接触了十年,现在我能从柴油机声音听出大致转速,而且通过柴油机声音以及高压油管有脉冲还能判断出机车柴油机是否有故障。”

许哲宁还是个志愿者,义务护路300公里并且义务发放爱路护路宣传单,举办义务机车知识讲座,期间发现机车漏检4次,预防机车带病出库1次,发现故障预兆并及时报告处理2次。

姥爷跟5岁外孙报名参团

来自北京的小朋友薛子牧今年5岁半,是本次活动年龄最小的车迷。“我特别喜欢铁路,我有很多和铁路有关的书籍,比如《快捷的铁路》、以及《漫话高速列车》。我还有很多的铁路剪报,是从我3岁时开始收集的,到现在已经有5大本了。”薛子牧说。

薛子牧的姥爷于川是铁道部原总经济师。耳濡目染之下,薛子牧3岁开始去铁路博物馆,4岁开始和姥爷讨论高速铁路,5岁开始了解铁路大型养路机械。薛子牧说,非常希望看到火车是怎么制作出来的,也希望带着与铁路打了一辈子交道的姥爷一起来。

“我们从新京报上看到征集令,立刻为薛子牧报了名”,于川对新京报记者说,“很感谢新京报让大众有机会能够走进车厂,希望以后会有更多这样的活动。”

■ 揭秘

高寒高铁“心脏”升级

当车迷们在中国南车常州戚墅堰基地参观时,新京报记者获悉,戚墅堰所研制的高速动车组齿轮箱再获重大突破。截至目前,装载中国南车戚墅堰所高寒齿轮箱的时速380公里高速动车组已经在哈大高铁上安全运行超过5万公里。

高铁齿轮箱由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成,是高铁列车的动力传动装置,负责将电机的动力传送到列车上,让列车实现高速奔跑,是高铁列车核心部件之一。

据工作人员介绍,一般线速度超过25米每秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时速从200公里提升至380公里时,从动齿轮的线速度将从每秒35米跃升至每秒70米。如此高的转速,对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等,都提出了极大的挑战。哈大高速铁路也是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路,冬季极端最低温度达零下40°C,最大积雪厚度30厘米,沿线土壤最大冻结深度达205厘米。在这种高寒环境对高铁列车齿轮箱的稳定应用也是一种挑战。

为应对恶劣的运营环境,中国南车戚墅堰所对高寒动车组齿轮箱进行了专门的优化设计,在箱体、齿轮材料,轴承配置和轴承选型,润滑密封等方面进行了有针对性的设计优化和仿真分析,产品先后通过台架试验验证、铁路总公司方案评审和技术评审,并最终获批进行高寒线路装车考核。

最新资料显示,目前由中国南车戚墅堰所研制的非高寒动车组用高铁齿轮箱已生产10000余套,产品广泛应用于京沪高铁、京广高铁等重点高铁线路。目前该公司是国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。

本版采写/新京报记者 韩旭阳(原标题:中国铁路全新一代干线客运内燃机车方案通过,将向国际市场推广 66名车迷到南车为新机车选车型)

 
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