来源:中国新闻网 发布时间:2014-4-5 18:00:24
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台湾地层下陷相当十个台北 高铁桥墩倾斜逾警戒
 

台地层下陷似“土地浩劫”高铁桥墩倾斜逾警戒

台78线快速道路土堤路基对跨交的高铁墩柱负荷沉重,恶化墩柱倾斜,“公路总局”正挖除路基改建高架钢桥为高铁减重。
 

台湾联合报图
 
中新网4月5日电 据台湾《联合报》报道,台湾水利部门统计,台湾累积的地层下陷面积相当十个台北市,西南沿海彰化、云林、嘉义、台南及屏东等县市最严重,其中又以云林和屏东两县是“重灾区”;近半世纪以来,这场无声的土地浩劫未曾停歇。
 
台湾媒体记者巡回下陷区,目睹这场“温水煮青蛙”的土地危机,真实呈现台湾沦为“沉没之岛”、当局抢救沉陷土地效率牛步化的真实面貌。
 
受地层下陷影响,高铁与云林台七十八线快速道路跨交处的桥墩倾斜度已逾警戒值,为抢救高铁,台湾公路总局正施工重建土库段快速道路,全数移除路基土方,减缓高铁桥墩下陷速度。
 
台七十八线为云林东西向联络的重要干道,早在高铁营运前3年就已通车,如今为抢救高铁下陷危机被迫重建“瘦身”,是高铁通车后首例。
 
快速道路土库段已封闭近1个月,怪手、砂石车来回穿梭,已挖除近1公尺深的路基,当地农民多不知情,以为当局要把快速道路变成一般公路,还在田中插旗抗议,其实施工告示牌清楚写着“减缓高铁桥墩之差异沉陷”。
 
“公路总局”嘉太工务所主任赖世宝表示,瘦身挖除的路面长250公尺,改采钢架桥梁替代土堤路面,移除土方11.2万吨,可为高铁桥墩所在地层“减重”9.2万吨,让桥墩沉陷速度每年减少1公分,总经费4.2亿万,明年5月完工。
 
台前“内政部长”李鸿源早在三年前就提出警告,指高铁行经虎尾、土库沿线属于“差异沉陷”,造成高铁轨道的坡度差异,一旦差异过大,高速行驶的高铁就有脱轨风险。
 
高铁也长期监测虎尾与土库段地层下陷情况,发现原本趋缓的下陷速度,在2010至2011年加快;其中高铁与台七十八线跨交处墩柱,4年前曾在1年内下陷7.3公分,是高铁沿线跨交公路下陷最严重处。
 
因下陷速率过大,高铁墩柱倾斜度已逾警戒值的一千五百分之一,达一千五百分之一点一九,但仍在一千五百分之四点五的容许值内。
 
“高铁没办法再承受每年7公分的下陷”,云林县府工务处副处长许宏博指出,高铁3年前展开墩柱支承垫调整工程,近年来政府也管制深水井,但不能只靠封井解决问题,增加支承垫也有极限。
 
许宏博表示,工程部门为此召开跨部门的“彰云地区地层下陷防治策进”项目会议,怀疑台七十八线快速道土库段的路基土堤也是下陷元凶之一,指示进行研究。赖世宝表示,实验发现路堤载重确实影响高铁下陷,幅度约一到二成;为减缓墩柱“差异沉陷”,决议移除路堤,改建较轻的高架钢桥梁。(原标题:《台地层下陷似“土地浩劫” 高铁桥墩倾斜逾警戒》)
 
 
 
 
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