作者:高长安 来源:科学时报 发布时间:2011-11-7 20:14:05
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新奥以微藻为原料为飞机研制生物燃油

新奥集团技术人员正在采集与记录微藻养殖情况的实时数据。高长安摄
 
生物柴油与生物航空燃油之间并不能简单画上等号。要将前者转化为后者,需要进一步炼制。
 
本报记者 高长安
 
10月28日,国内首次使用混合生物燃油为燃料的一架波音747在首都国际机场起飞,短短1个小时的飞行引发各界关注。
 
“首次试飞非常成功。”当飞机平安降落时,新奥集团生物质能源技术中心总经理刘敏胜博士就在现场观摩。
 
“从目前来讲,生物液体燃料在成本上还无法与化石航空燃料竞争,短时间内化石燃料还是主体,但可再生能源在航空业的应用是大势所趋。”刘敏胜表示。
 
从以往国外试飞得到的数据看,对比传统化石航空燃料,航空生物燃料在全生命周期中,硫和颗粒物的减排效果基本可以达到100%,碳排放可以减少60%~80%。从目前大规模推广看,主要面临的是统一适航标准和降低成本等问题。
 
刘敏胜介绍,大量试验数据表明,达标的生物燃油可靠性与传统航空燃油相比无几。
 
据刘敏胜介绍,新奥将把航空燃油作为发展重点,以微藻为原料。
 
“我们制造的生物燃油选取了源自海洋的微藻为原料,从技术层面上讲,这比以往的原料作物先进整整一代。”刘敏胜介绍说,“目前我们在使用微藻制取生物柴油技术方面已非常成熟。”
 
据了解, 2009年1月7日,美国大陆航空公司的波音737客机成功完成北美洲首次商业飞机生物燃料试验飞行。这是全球首次利用海藻提取物进行的商业飞机生物燃料飞行。其生物燃料主要从海藻中提取原料,与传统燃油和液化燃气相比,所产生的温室气体排放量少得多,且不会对粮食作物或水资源造成负面影响,还有利于减少对森林的砍伐。另外,生物燃料还能够与传统的煤油燃料(A类航空燃料)混合,减少对于化石燃料的依赖。
 
刘敏胜表示,新奥的微藻制备生物柴油技术将在未来两三年内实现产业化。届时每吨价格将和传统柴油价格持平甚至略低。但他同时表示,生物柴油与生物航空燃油之间并不能简单画上等号,二者差别非常大。生物柴油是由生物油脂通过甲酯化后得到的含氧的生物燃料;生物航空燃料是生物油脂通过脱酸、加氢、异构等工序制备的不含氧烷烃生物燃料。生物航空燃料的要求严格很多,主要考虑的是飞机高空的冷凝问题、燃料的安全性、燃料的抗暴能力等。要将生物燃油转化为可靠的航空燃油,需要进行进一步的炼制。
 
据悉,目前新奥正积极与有关部门和企业协商,加注新奥生物燃油的飞机将在明年试飞。
 
《科学时报》 (2011-11-07 B3 技术)
 
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