武汉被长江、汉江一分为三，武汉三镇由此形成独特的区域环境和人们的生活习惯。轨道交通作为“大武汉”多个大型居住组团连接主城的大动脉，它的建设提速和延伸将给这些区域带来新的生命力，促使片区间的商业、景观配套，实现共通共用。

 

据《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）》显示，未来7年内，武汉将建成7条包括轻轨、地铁在内的轨道交通线，基本形成覆盖全市的轨道交通网络体系。这7条线分别为：在延伸现有轻轨和地铁2号线、4号线运行里程的基础上，新增地铁3号线、6号线、7号线和8号线4条线路。

 

目前，轻轨二期已于7月底投入运营，使轻轨通车里程从现有一期的10.2公里增加到28.8公里，贯穿武汉长江以北的闹市区和众多居住社区，并成为国内最长的城中轻轨线路。此外，武汉地铁的2号线、4号线已全面开建，3号线、6号线、8号线部分站点已启动前期招标，年内将陆续开工。

 

武汉地铁集团称，武汉将在2017年前完成市内城市轨道交通覆盖，可分担全市公共交通客流量的35％、过江交通的80％，逐渐缓解和改善江城交通拥堵的状况，引导和促进新城区开发建设。

 

在过江地铁的影响下，鲁巷将成为武昌新的核心商业区。这里规划为70多万平方米的商业区，地铁通车后，将使汉口过往武昌变得十分方便。正如长江大桥、二桥催生了中南和徐东商圈，武汉地铁的建设将拉近武昌和汉口的距离，并推动武昌的商业核心进一步向东延伸。

 

目前，武汉已经开工的地铁线正串联起城市最富有活力的商业中心、写字楼，形成现代服务产业带。在现有地铁线路的设计中，所有站点都要求与周边高层写字楼的地下车库和地下商场连接起来，地铁线周边将成为城市建设投资最大的区域之一。

 

从城市格局来说，轨道交通的建设，将极大地促进城市新区新城的发展。根据武汉市社会经济发展战略要求，武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。随着主城地区的人口趋于饱和，武汉将形成以主城为核心，以新城为支柱，主城紧凑发展，新城各具规模，交通联系方便的城乡一体化地区。（本报记者张林整理）

 

《科学时报》 (2010-8-18 B1 区域周刊)