2010年是C-NCAP实施的第五年，今年第一批车型的评价试验已经完成。至此，C-NCAP评价车型总数累计已达97个，测试车辆总数达291个。

 

4月24日，中国汽车技术研究中心在北京车展上公布了2010年度第一批9个车型的评价结果，该批共涉及2个小型车、3个A类车、3个B类车和1个SUV车型。

 

据了解，此次公布评价结果的9个车型中有7个车型使用中国汽车技术研究中心的专项资金，由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用共计297.6万元。

 

按照C-NCAP 2009年版新规则，这9个车型的每台车辆均在进行排放、燃料消耗量试验后，再分别按照C-NCAP规程进行三项实车碰撞试验及评分，其中侧面碰撞试验中增加了后排假人，并在100%正面碰撞中使用了儿童座椅及儿童假人，用以考核后排约束系统及ISOFIX装置的有效性。

 

通过对本次评价车型的试验结果数据分析，我们可以看到，各项试验平均得分及星级不断提高，安全带提醒装置、侧面气囊及气帘等安全装备的配置比例也不断提高。2010年新增加的对于儿童座椅ISOFIX装置的加分项已经引起很多厂家的重视，并已在本年度第一批的评价车型中有充分体现。这批车型的评价结果进一步证明，中国的汽车安全技术整体水平在C-NCAP的促进下迅速提升。

 

值得提出的是，本次测试中奇瑞风云2获得了四星的较好成绩，这从侧面也反映出自主品牌在开发新车型的过程中，已经逐步将安全性放在非常重要的位置。但是，微车中呼声较高的新奥拓仅得到三颗星，让人觉得很不应该，从数据上看是侧面碰撞分数过低造成的。

 

4月20日至4月22日，C-NCAP管理中心与日本NCAP机构NASVA展开了第二届中日NCAP交流活动，对双方近两年的NCAP情况进行沟通、经验介绍和学习。C-NCAP自2006年就开始在后排搭载假人进行评价，日本继美国之后也于2009年正式开展对后排假人的评价，因此双方还对具体的后排假人试验方法、评价方法以及后碰试验方法进行了技术交流。

 

随着车辆安全技术水平和星级的不断提高，C-NCAP必然需要完善和提升。C-NCAP管理中心已经启动对今后C-NCAP评价项目、实施及评分办法的方案制定工作，碰撞速度的提高、后排假人的评价、其他碰撞项目的引入均在考虑之中；而主动安全项目，例如对ESC的有效性进行试验及评价也是重点研究内容之一。

 

（马江峰）

 

《科学时报》 (2010-5-6 B2 乘用车)