“在新能源汽车方面，目前国内不缺作秀的，但扎实实干才是最重要的。现在就把宝押在某一种新能源技术上是一种投机行为，也是对企业未来发展的不负责任。新能源汽车发展靠国家补贴能走多远？”吉利汽车研究院院长赵福全在接受本报记者采访时说。
□马晓岚 王建林
赵福全认为，未来相当长的时间内，汽车的传统动力总成还将占绝对主体地位，没有传统，就没有企业的生存；但是只有传统不考虑未来，企业也不可能可持续地发展。为此，必须在各种新能源技术方面展开研发，以适应未来汽车可能发生的转变。应该采取能源多样化战略——立足传统，储备未来。
百姓消费得起
路才走得稳
新能源汽车应该是老百姓能够买得起的汽车。为此，吉利近年来脚踏实地研发了百姓能够买得起的新能源车，做好各方面的储备。赵福全介绍说，以熊猫为平台开发的第一代基本型纯电动车、第二代高性能电动车，以及怠速启停、串联和并联不同模式的Plug-in等混合动力车型，均有望在今年投放市场。
以及怠速启停、串联和并联不同模式的Plug-in等混合动力车型，均有望在今年投放市场。
此次，吉利汽车将在北京车展上发布三款新能源汽车，并在6月份拿到国家公告，换言之，这三款车已作好了推向市场的准备。吉利将电动车的续航里程做到60公里，原因是，“60公里，正常人上下班足够用了，如果做到90公里，电动车里安装了一个发动机，当电池还剩30%的时候，发动机自动启动，给电池充电。而且，由于只安装了发动机，不装传动系统，电动车的成本和复杂性降低不少，这种实用的研发思路，令消费者也就愿意买单了。”赵福全介绍说。
靠补贴，新能源不能可持续发展
赵福全认为，消费者愿不愿意买单是新能源汽车发展的最核心问题，在进行了认真地成本核算后，赵福全认为目前的成本，企业是可以接受的。因此，与盼着政府补贴早日出台的企业不同，赵福全认为靠补助是不能推动新能源汽车发展的。道理很简单，靠国家补贴卖车，一旦国家把补贴停掉，怎么办？难道就不卖车了吗？发展新能源汽车的大前提，应该是国家给不给补助都要生产，国家给了补助，企业高兴；不给，也照样卖车。并且要依靠技术进步来吸引消费者。
未来竞争，能源安全是最重要的，发展新能源汽车是国家战略的问题。赵福全认为，企业责无旁贷，新能源汽车要重视核心的技术基础研究，尤其是动力电池的发展。虽然，中国尚有很多东西要学习，但中国的速度没有人可以比，只要国家和企业都要重视起来，新能源的路子就会快起来。国外是先立法后产业化，我们是先产业化后立法。因此，赵福全认为，国家应该制定的不仅仅是补助，更多的是政策法规。
加大动力电池、电机研发投入
目前吉利的电池是跟国内大的供应商一起来合作的，电机是从国内的一些供应商采购来的，吉利更多的是从控制器来开发。当然，吉利自己也在探讨将来怎样在电池上拥有自己的能力。在新能源研发方面，吉利当然还是要尽可能自己掌握核心技术，在目前技术路线和方案都不明朗化的情况下，吉利采取的是边储备边跟别人共同开发的路线，希望尽可能把风险降低。
对于有关专家谈到的“2010年新能源汽车占10%”的说法，赵福全认为，事实上，如果到2020年能达到10%是挺了不起的事。就是说，如果那时候拥有2000万辆，就有200万辆新能源车。最大挑战就是动力电池技术的突破，以及充电站的广泛建立。对于汽车企业来说，要根据企业自身的实力和产业自身的状态跟进，要冷静务实，立足于自己的生存之本。储备未来是为了可持续发展，其实，电动车在上世纪70年代的美国加州就推行了，但因为电池不够成熟而停滞了。目前为什么突然又起来了？与锂电池进步有很大的关系（包括安全、能量储存、成本有关）。7年前多用镍氢电池，当然现在应该选择锂电池，除非有比锂电池更好的。
在传统技术上，赵福全认为，节能减排就是要改造发动机和变速箱。吉利发动机从1.0到2.4全系列都已经形成了谱系，基本上是每隔0.3升一个间隔。因为这些全是全新的技术，而且进排气都是带VVT的。并且都是按照欧V的排放标准开发的。另外，还要开发了五号标准的柴油机，目前已经出了样机，并做了耐久实验。同时，两年前，我们就很有战略眼光地要抢占制高点，开发了小排量的1.3T涡轮增压发动机，它的动力性相当于1.9的排量，但油耗基本上相当于1.3T，并作了增压直喷储备。目前，欧洲、日本、美国企业都在走这个路子。同时，我们也在开发1.5T的自然吸气的直喷技术。去年，收购澳大利亚的变速箱对我们来说时间非常合适。变速箱6AT首先是驾驶性好，而且油耗少。第二，7DCT已经有样车在运行了，7DCT已经有手动挡的油耗、自动挡的驾驶性能。这是100%的自主技术，2012年就可以投入市场。同时，手动挡的变速箱将来都会切换成6AT，在节能减排的路上，我们已经走到了前面。这些技术未来将会领先15年。这些将在北京车展上与大家见面。
拥有沃尔沃所有技术的使用权
在前不久的收购沃尔沃的发布会上，吉利宣布：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”让一些人怀疑是否收购协议里限定了吉利使用沃尔沃的安全、环保等技术，为此，赵福全特别解释道：“虽然收购沃尔沃还在交割过程中，但收购完成后，沃尔沃拥有技术，吉利拥有使用权。实际上，沃尔沃从福特分离出来时，拿到了两块技术，一块是沃尔沃自己原有的，福特如果要用这些技术也是需要授权的，而且这些涉及到安全、环保、节能的技术，也是支撑沃尔沃品牌的核心技术，否则吉利也不会买沃尔沃。另一部分就是一些跟福特共享的技术，福特不会给沃尔沃，但如果涉及到沃尔沃产品规划等方面的技术，沃尔沃拥有所有的使用权，吉利是沃尔沃的母公司，同样，也可以使用这些技术。当然，怎么用由吉利决定。”因此，吉利在新能源方面有了一个更高的平台，为真正实现跨越式发展奠定了基础。
《科学时报》 (2010-4-21 B1 中国汽车周刊 )
