今年是兵装集团公司实施“622”目标的最后一年，6年来，大江工业集团汽车零部件公司按照公司的“137”工程和“1336”计划的总体要求，不断开拓市场，大江“迈克”车桥不仅在国内市场飘红，还走出国门，先后在巴基斯坦、苏丹、俄罗斯、韩国等国家站稳了脚跟，取得了可喜成绩，为大江完成兵装“622”目标奠定了基础。

 

 

2003年，大江工业集团汽车零部件公司全年销售收入只有1.7亿多元，产品仅有5大系列，迈克车桥和传动轴两种品种，曾为年产1000根车桥举行了剪彩仪式，当时认为是一个不容易达到的目标。可到了2008年底，该公司的销售收入已经达到4.7亿元，翻了近3倍。2009年1~6月销售收入达2.27亿元。

 

尤其是该公司“迈克”品牌车桥产品是在采用德国奔驰技术的基础上，根据中国国情自行研发设计生产的，现已形成大桥系列、小桥系列、153单级减速桥系列、457单级减速桥系列、悬挂桥系列、大速比前中后桥系列、非驱动承载桥系列7大系列200多个品种，“迈克”牌重型汽车桥及传动轴连续多次荣获“重庆市名牌产品”称号、“全国用户满意产品”称号。

 

公司新品研发具有较强的竞争优势，而紧贴市场自行设计开发的车桥系列不仅具有自主知识产权，还囊括了目前车桥产品具备的可靠性强、强度高、“超承载能力”等所有高性能优点，而且在运用新材料的基础上努力改进，对推力支座、桥壳承载能力等关重部件进行有限元分析，实现了桥包小、通过性能好，特别适合于工地、山地等路况恶劣的环境。

 

该公司与中国一汽解放、中联重科、三一重工、蒲沅机械、徐重等国内多家重型汽车生产企业建立了长期稳定的配套合作关系，产品还先后出口到巴基斯坦、苏丹、俄罗斯、韩国等国家，并获得用户的好评。

 

这一切都得益于有“622”目标作的指导。

 

 

目前，该公司已经投入技术改造资金4800万元，已经建成一条中后桥壳机加流水生产线、三条主减速器壳体机加流水生产线、一条车桥装配生产线和一条喷漆生产线，补充大量关重设备，其中新投入的各式加工中心、数控设备等多达56台，全力突破生产瓶颈和质量瓶颈两大问题，为国际国内市场双线提速作好了充分准备。

 

在兵装集团党组，以及大江集团公司对该公司车桥产品看好的情况下，该公司在2009年底前继续追加5500万元的技改资金投入，新增部分国际先进的车桥生产、检测及热处理设备、齿轮专用制造设备，进一步扩大了国际国内市场占有率。

 

已建立以SC2030和SC3030主流车桥为主的技术平台，是国内最为成熟和较为先进的工程自卸车技术平台。

 

现在，该公司建筑面积达6万平方米，重型汽车零部件及传动轴生产区占地面积为22万平方米、面貌发生了根本转变，真正走上了良性发展轨道，具有年产重型汽车桥60000套、传动轴80000套的生产能力。

 

该公司已经发展成为西南地区最大的汽车零部件生产基地。

 

 

大江工业集团对重型汽车桥2009年~2012年规划总投资1.2亿元，通过投资预计在2012年重型汽车桥可形成2万辆桥的生产能力。其中2009年~ 2010年投入5500万元，形成1.3万辆的生产能力；2011年~ 2012年投入6500万元，实施改造后形成年产2万辆桥的生产能力。他们决心把“大江迈克车桥”打造成中国特种车桥第一品牌，用行动破解未来不是梦。

 

该公司继续巩固特种车桥市场份额，特别是一些大客户车型改型和新产品开发的同步跟进，在原有市场份额上进一步寻求增量，出口和内需齐驱并进，做大做强工程自卸车车桥市场，优化市场结构，改变市场布局，在未来条件允许的情况下，尝试培育并进入客车车桥和牵引车车桥领域。

 

建成国内一流的重型汽车桥研发生产基地。用三年左右的时间把“大江迈克车桥”打造成中国特种车桥第一品牌，做大做强重车桥。

 

改变现有的生产组织方式，调整生产结构，培育配套体系，采用虚拟的生产组织方式。即：公司采取只生产核心零部件，其他的充分利用社会资源，外购成品件组装，提高产品生产能力。车桥产品只生产桥壳、桥芯壳体件、转向节及半轴类等附加值较高的关重零部件，其余如轮边、刹车等进行配套体系培育则全部外购。

 

该公司充分利用现有设备和人力资源，推行倒班，逐步以两班、三班转方式增加产量，实施“人停机不停”的内部生产组织模式的转变。调整生产线，按专业化生产调整产品生产线，对关重件进行均衡工序流水生产线布局。

 

把精益生产的理念、方法、模式扎实渗透到每一个系统和每一个管理环节，确立价值流的有效流程，迅速使产线规划和大速比提能工作见到成效。

 

《科学时报》 (2009-8-26 B2 商用车)