节能与环保一直是近年来全球关注的热点话题，各大汽车厂商也纷纷投入大量精力与资源去研究开发各式各样的节能环保汽车。本报特别推荐几款节能环保车型。

 

 

代表国内先进水平的“上海牌”纯电动轿车以荣威750为车型平台，采用先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池，油电和纯电动汽车。最高时速为150公里，续驶里程可达200公里以上，大容量蓄电池在电源上慢充6~8小时即可充满。“上海牌”纯电动轿车的问世，标志着上汽在新能源汽车领域的开发又迈出了坚实的一步。

 

 

新一代“上海牌”燃料电池轿车是上汽为满足世博会需求，在自主品牌荣威车型平台上，通过对通用第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品。“零排放”的“上海牌”燃料电池轿车最高时速为150公里，最大续驶里程达319公里，动力性、经济性较以往均有较大提高，整车性能达到世界领先水平。

 

 

荣威750中混混合动力轿车采用BSG系统（皮带传动的起动发电一体机），具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点，最高时速为205公里，最大续驶里程达500公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，荣威750中混混合动力轿车可实现综合节油率20%左右，预计2010年底实现上市。

 

 

LEXUS雷克萨斯油电混合动力豪华SUV全新RX 450h即日起登陆中国市场，市场零售价为95.4万元人民币。本次发布的全新RX 450h秉承L-Finesse设计理念，对这款经典车型进行了全面升级，带来更轻便的油电混合动力系统、更经济的燃油消耗、更稳定的低温表现，并新增纯电动（EV）模式按钮。全新RX 450h引入升级版的LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统，包括3.5升V6阿特金森循环（Atkinson-cycle）发动机、更轻的电动机、体积更小质量更轻的动力控制单元和其它节油创新设计。在动力提升了10%的基础上，RX 450h的燃油消耗比备受称赞的前代车型更为经济，达到创纪录的7升/百公里（综合油耗），其燃油经济性令人赞叹。作为一款完全油电混合动力车型，全新RX 450h既可以在纯电动或纯汽油发动机模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作。全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶，有助于减少燃油消耗并实现尾气零排放。

 

 

作为全球首款搭载锂离子电池混合动力驱动系统的量产豪华轿车，S400 Hybird充分展现了梅赛德斯—奔驰雄厚的科技实力及在节能环保方面所作出的重要努力。该车基于传统的S350车型开发而来，搭载一部改进后的3.5L汽油发动机（输出功率205Kw），以及一部可产生15kw输出功率、160Nm输出扭矩的电动马达。同时配备了发动机自动起停控制与动能回收系统。简单地说就是：在制动过程中，该车配备的电动机会充当发电机的角色，它可以“回收”在制动过程中损失的动能。在这一过程中，电动机与内燃机制动系统及常规轮胎制动系统紧密联系、共同运作。期间回收的能量被储存在发动机舱内紧凑且高效的锂离子电池中，并在需要时被重新使用。此外S400 Hybird采用的锂离子电池，与传统的镍氢电池相比，还具有能量密度高、电力效率大、体积小、重量轻等众多优势。

 

或许正是基于这一系列的科技创新与装备支持，才使得奔驰S400 HYBRID有机会跻身最省油的豪华轿车之列。当然它百公里仅7.9升的油耗，每公里190克的二氧化碳排放量，的确在目前同级别车型中树立了新的标杆。

 

 

本田FCX Clarity氢动力车其实并不是一款离我们很遥远的概念车，而是一款已经正式下线的车型。只不过由于高昂的制造成本以及受配套设施有限的制约，使得其只能以试点租赁的形式提供给小部分用户试用。

 

虽然还处于试用阶段，但本田FCX Clarity所采用的氢燃料动力系统较老款FCX车型更加轻量化，其最大动力输出也由86kw提升至100kw。高压氢燃料储存槽满载171公升低温液态氢后，能够保证车辆连续行驶600km以上，充分实现了零污染和高实用性的完美结合。

 

本田FCX Clarity氢动力汽车，长宽高分别为4835mm、1845mm、1470mm，车身质量1635kg，尺寸规格与传统中级轿车无异。

 

 

这是一款可供日常使用且能够做到完全零排放的Mini，宝马集团仅仅向全球市场推出了500辆。Mini E装备了一部输出功率高达150kw的电动马达，由一组高性能可反复充电的锂离子电池组提供电能。电动马达的最大扭矩达到了220Nm，可在8.5秒内从0加速到100km/h，最高时速可达152公里（电子限速），充满一次电车辆可连续行驶200公里。

 

由于后排座椅空间被用来放置锂离子电池组，因此Mini E目前只能采用双门双座的布局设计。

 

 

虽然本届车展上有不少国内的自主厂商都推出了纯电动或油电混合动力概念新车，但客观上讲这些厂商展出的产品无论在性能还是技术上都与海外同行都着不小的差距，除了比亚迪E6。

 

E6是比亚迪精心打造的一款纯电动汽车。车辆采用四轮驱动设计，最大输出功率200kw，百公里耗电量20度左右。该车动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的铁电池，既可以用220V民用电源为电池慢充电，也可以选择3C快充，15分钟就可充满电池80%。充电一次续驶里程可以超过300公里，零到100km/h加速时间不到10秒，最高车速可达160km/h以上。

 

由于百公里能耗仅20度电左右，因此E6的使用成本仅相当于普通燃油汽车1/3甚至至1/4。而在电池安全方面，比亚迪E6采用的铁电池全都经过了严格的高温、高压、撞击等试验测试，安全性能十分出色。

 

 

标致这款四门GT跑车采用了四轮驱动形式，动力系统由一部1.6升THP汽油发动机和一台最大输出功率70千瓦的电动机共同组成，匹配电控六速手动变速器。0到100公里/小时加速仅需4.4秒。百公里油耗4.5升，二氧化碳排放水平109克/公里。此外，标致RC Hybrid4可根据道路行驶条件和情况灵活转换共四种工作模式，在起步阶段可采用纯电动模式，加速和高速行驶时可选择汽油发动机模式和双动力模式，必要时还可选择四轮驱动模式。

 

 

这是世界上第一款以LPG液化石油气为燃料提供动力的混合动力车，同时也是第一款采用了先进锂聚合物电池的车型。

 

现代HD LPI混合动力轿车的经济性是比较突出的。与同级别车相比，HD LPI平均年能耗开支可减少50%，能耗的改善得益于3个科技亮点：1.“再生制动”功能，能够让车辆在减速时将热能转换为电能储存在蓄电池内；2.“怠速停机”功能，可以控制停车时发动机的运转，减少不必要的损耗；3.“电机助力”功能，可以帮助车辆在起步、加速、爬坡时利用蓄电池为发动机提供更多动力。

 

此外，低能耗的混合动力车HD LPI在动力性能方面丝毫不逊色。与同级燃油车型相比，混合动力车HD LPI的发动机功率为134马力，而前者为124马力。每百公里加速时间也由12秒降低至11.7秒。现代汽车计划于2009年7月在韩国本土市场销售这款混合动力车。

 

 

NUVU融合了日产对未来城市交通的憧憬，是在下一个十年完美体现城市用车的新观念。日产NUVU不仅是一款电动概念车，也是一款小巧可爱的微型汽车。车长虽然仅3米，但轴距却达到1.98米，采用独特的2+1座位布局，依靠电动机驱动行驶。日产NUVU拥有一块面积很大的全景天窗，上面排布着大约12个小型太阳能电池板，可以随时对蓄电池进行电力补充。除此之外，NUVU在生产过程中还使用了大量的纯天然的有机材料和可回收材料，真正实现了节能与环保完美结合。

 

《科学时报》 (2009-4-29 B1 中国汽车周刊 )