汽车信息系统的复杂性和信息密度在日益上升，这使得汽车内部显示器不再仅仅是基本的集中仪表显示，而是要满足越来越详细和多样化的车内信息显示需求。德国EDAG车厂的概念车在汽车显示方面加大了OLED显示的应用力度，正是顺应了汽车信息系统的发展趋势。

 

实际上，福特的阿斯顿·马丁DB9、大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等汽车已经采用了单色OLED小分子无源矩阵显示器，在亮度下降至原始亮度的80%以前可以工作30000小时。市场研究公司ABI Research认为，这种新的显示器给高端豪华汽车带来完美感觉。以前，OLED的使用范围局限在手机、数码相机和汽车零配件收音机市场。OLED显示屏给汽车制造商带来了巨大的优势，他们不需要和过去一样在汽车上穿孔布线，就可以迅速安装汽车仪表盘照明系统。对于豪华汽车制造商和经销商来说，这意味着重大的节省，同时会让消费者更满意。Yazaki公司制造了这批新式仪表盘，该公司宣称这种产品具有高对比度、低电压和功耗、低操作温度，几乎180度的视角和薄而轻的结构。目前，维信诺公司已经启动了国内首条量产线，大规模量产将推动OLED显示屏成本降低，直到中端汽车也可承担该技术的成本。

 

汽车电子需要的显示产品，对于环境适应性要求高，普遍需求的车载显示屏的性能指标为：亮度20～60nit，常温工作寿命50000小时，耐受温度范围-40℃～85℃。在北美汽车显示市场，VFD（真空荧光显示器）长期以来很受欢迎，因为它们具有出色的亮度可以保证良好的可见度。但随着OLED、LCD液晶显示技术的兴起，VFD正在逐渐丧失优势。因为VFD功耗大、全彩化和解析度受到极大限制。LCD液晶显示技术逐渐开始应用在车载显示领域，然而由于液晶显示技术受制于环境温度的影响，限制了车载显示产品的应用领域。制作液晶显示屏的液晶材料在环境温度过高时会变成液体，而温度过低时会冷却变成晶体，无论变成哪种状态，液晶材料都不再具有能受电场控制的光电效应，导致液晶显示屏不能正常工作，此外液晶显示的对比度、视角、响应速度也随温度的变化而变化，因此对环境变化大的车载显示而言，液晶不是好的显示方式。同成熟的TFT-LCD相比，OLED（有机电致发光显示技术）是主动发光的显示器，具有高对比度、宽视角、快速响应（～1μs）、高发光效率、低操作电压（3～10V）、超轻薄（厚度小于2mm）等优势。利用OLED技术制作的车载显示器，可具有更轻薄迷人的外观、更优异的彩色显示画质、更宽广的观看范围和更大的设计灵活性，更重要的是OLED环境适应性要远远优越于液晶显示，可耐受的温度区间达到-40℃~85℃温度范围。并且OLED不含铅，不会对环境造成污染。因此，OLED显示应用在车载领域具有极大的优势。

 

目前，OLED的寿命已经有了大幅度提高，常规环境下40000~50000小时的寿命已经和TFT-LCD的寿命水平相当。日本Pioneer是最早有OLED产品上市的厂商，早在1997年就将单色OLED应用在汽车音响上，2004年更是首次推出了全彩系列的OLED音响。其他公司推出的车载显示OLED产品，工作温度范围都达到了-40℃～85℃，单色产品的寿命达到了55000小时（70nit）和50000小时（80nit），目前车载芯片的工作温度还在进一步提高中。

 

现在，主动矩阵OLED（AM-OLED）技术的研究和产业化已经在国内如火如荼地展开了，AM-OLED的长足发展将促进精细度更高、色彩更鲜艳、尺寸更大的OLED显示器尽快普及应用，相信在国内科研工作者和厂商的共同努力下，OLED在汽车显示领域的应用将会得到淋漓尽致的发挥，同时为人们的生活提供更加丰富多彩的元素。（作者单位：北京维信科技有限公司）

 

《科学时报》 (2009-12-23 B2 商用车)