4月20日，福田汽车在2008（第十届）北京国际汽车展览会上亮出杀手锏，正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商·家车”——Midi（迷迪）。迷迪作为一款欧洲血统的经典CDV车型，将自己的“跨界主张”提炼为强承载、大空间、高安全、超舒适4个方面的均衡表现，从已经公布的数据看，迷迪确实突出体现出纯正的欧系车全面均衡的特点，也正因为如此，迷迪的跨界主张更容易让追求商业事业发展和生活家用的双重实用价值的个体工商户、专业用户和个人用户所接受。行业人士分析，随着迷迪的强势介入，又一款重量级的跨界车正式登陆国内市场，标志着中国汽车市场正逐步兴起一股跨界车风潮。

 

据悉，刚发布的迷迪不仅创造性地融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性。“迷迪是以欧洲最新车型开发设计理念开发设计的全新CDV车型，其以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了全球最先进技术打造。目前无论是从产品的特性还是从市场定位来看，在中国都难以找到一个直接的对手。”在车展全球发布会上，福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌直言不讳。

 

 

目前，对于跨界车型的定义仍众说纷纭，需要跨界到什么样的程度才能称得上是跨界车型。但无可否认的是，集合了多种功能的跨界车型，契合了市场的发展趋势，甚至被称为继轿车、SUV和MPV车型后的“第四车型”，并被预测为未来几年汽车产品发展的新方向。专家把“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”作为跨界车车型的典型诠释。后来，跨界车又逐渐演变成SUV跨界车、MPV跨界车、CDV跨界车等，其中，SUV跨界车以天语SX4为代表，而MPV跨界车则以东风日产逍客为代表，迷迪则填补了CDV跨界车的空白。行业人士分析认为，众多跨界车在热销的同时，已经显露出了这一跨界车细分市场的强烈需求。

 

据介绍，迷迪采用了福田汽车独有的X-TECTM底盘技术，创新性地强化了CDV的商用属性，同时兼顾家用属性，从而做到真正意义上的“宜商宜家”。同样，一辆CDV跨界车型的成功推出，背后凝结的是技术团队3年的心血，即将上市的迷迪是福田汽车全球设计中心自成立以来的第一款产品，理所当然采用了领先全球的一些设计理念。

 

迷迪融合时尚、动感与力量感的欧洲创新设计，随时散发活力、展现自我。在外观设计上，MPV流线型设计与充满力量感的车身造型创新组合，成就了迷迪刚强有力亦不失时尚动感的完美外观，个性十足。迷迪拥有长短两种车身，最大车长4.388米，载物空间高达3000L，可装下1.8米长的货物，同类车型空间最大；前排座椅前后可调，第二排座椅可两次折叠；座椅组合、内部空间利用形式灵活多变，空间使用率高出同类车型10%以上。可见，迷迪以驾乘者为中心，将功能性与设计感完美结合，带来安心的包围感和广阔的视野。

 

迷迪整车重量达1320kg，最大承载650kg，属同类车型最高。采用全独立轿车悬架底盘，前悬架为典型麦弗逊独立悬架、承载式车身，后悬架为纵臂式扭杆独立悬架，采用三连杆技术（双扭杆+稳定杆结构）。通过足够的扭杆刚度保证整体承载力、提高操作平顺性，是福田多功能车系MP-X蒙派克独有的X-TECTM技术的又一创新应用。

 

不仅如此，迷迪还全面达到C-NCAP四星级以上标准，比肩进口中高端轿车安全指标，可以媲美丰田凯美瑞、日产天籁等中高端轿车的安全水平，领先国内同类品牌；采用刚度优化车身，全面应用“汽车碰撞安全设计理念”；内部增加防撞泡沫，有效吸收碰撞能量；前盘后鼓式制动器，双膜片式真空助力系统，X型管路布置，同时安装四通道ABS＋EBD（防抱死制动系统和电子制动力分配系统）装置。

 

其实，迷迪的舒适设计处处彰显着贴心的人性化元素。它全面采用了轿车技术和配置，应用欧洲始端随动转向技术，能够在170km/h下平稳畅行；设置可调、吸能转向管柱，可通过其调整方向盘高度来满足驾驶员的不同需要；具备良好的液压阻尼效果，隔振性能高于轿车。除此之外，双侧拉门、灵动多变组合座椅等人性化设计的应用，使消费者在驾乘过程中体验“移动家庭”，畅行动居生活，成为汽车“特种兵”。