本报广州9月3日讯（记者李洁尉）8月30日，大连海事大学校长王祖温在广东省科技图书馆举行的第17期“岭南大讲坛·学术论坛”上作题为《弘扬航海文化，建设航海强国》的报告。王祖温在报告中指出，临海国家发展历史表明，航海兴，则国家兴；航海弱，则国家弱。

 

本次论坛由中共广东省委宣传部、广东省社会科学界联合会共同主办，广东海事局和共青团广东省委、广东省科学院（中科院广州分院）承办，来自广东航运系统各科研机构及部分社会公众共300多人参加了论坛。

 

王祖温认为，建设航海强国是我国实现中华民族的伟大复兴的重要一环。亚太是当今世界三大经济区之一，也是世界经济发展最为迅速的地区。但与北美、欧洲经济区有一个非常大的不同点，亚太地区多数国家被海分隔，需要以海为媒进行沟通联系、以海为路进行经济交往。因此，海洋对亚太各国有无法替代的重要作用，这种独特的地理形势为我国发展航海业带来了难得的机遇。

 

但王祖温也指出，中国是一个航海大国，但还不是一个航海强国。虽然我国有世界上著名的船公司，许多港口的货物吞吐量进入了世界前10名，拥有规模庞大的商船队，但中国仍然没有进入航海强国序列。他认为，真正的航海强国应该有总体竞争能力和综合影响能力。

 

王祖温认为，中国应确立航海强国的发展战略，这一是为了适应国际经济结构调整，二是保证我国石油的供应安全。他结合广东省的海运情况指出，广东民营航运企业具有船队规模小、动力结构单一、营运区域窄、高素质专业管理人才缺、企业业务网络不完善等方面的劣势，应发挥散货、杂货的优势，走专、精的路子，而不是一味制新船进行扩张；可着力于开辟特定专有航线，或挂靠大型航运企业，或通过兼并、联盟提高规模收益；也可以将船租给大型企业，整合资源，避免重复建设，开辟适合的航线，从而提高企业整体竞争力。政府及社会各界要在融资等方面大力扶持航运民企，方法是由行业主管部门牵头，引导航运企业合资成立担保公司，采取以担保公司的名义向金融机构贷款，引导它们以改组、兼并、租赁、承包、股份合作和出售等形式向规模化、集约化方向发展。

 

王祖温说，广东拥有一千多公里的海岸线，特别是已初步形成以广州港、深圳港、汕头港和湛江港为主的沿海港口群，以肇庆港、佛山港为主的内河港口群，形成了世界上最活跃的集装箱流通区域。同时具有丰富的航海教育资源，拥有大量的船公司、较发达的造船工业、规模较大的船员队伍等，这为广东省贯彻落实航海强国战略提供了先天的客观优势和坚实的基础。

 

虽然如此，广东的修造船企业存在总体规模较小、船舶配套率低、缺乏技术创新的缺点。虽然全省现有各类造船企业约76家，但年销售收入500万元以上的仅2家；除珠三角地区能造万吨级船舶外，其他地区均无能力建造该级别船舶，有时连一些吨位较大的轮船坏了都要到省外去修。而且广东口岸船舶出口以加工贸易和低吨位散货船为主，满足于为其他国际知名企业贴牌生产，仅赚取加工费，这类船舶技术不高、产品附加值低。王祖温认为，在船舶工业发展过程中要处理好造船与配套的关系，投资与规划的重心不仅要放在加速造船业发展和造船产量扩大上，同时还要注重船舶配套业的同步跟进发展，将船舶配套率提高到85%以上。