荣文铮 

满身水蓝色“Hydrogen”(氢)字样的宝马氢能7系豪华轿车一亮相上海光大会展中心，立即吸引了无数惊艳的目光。这是一款相当漂亮的车型，但比漂亮更令人神往的，则是搭载在宝马顶级7系760Li车型平台上的氢动力技术。

 

宝马（中国）汽车贸易有限公司新能源战略市场经理荣文铮说：“在动力系统上，宝马氢能7系760Li仍然采用了传统的6.0升V12缸内燃机，只是附加了液氢燃料设备及吸音罩，其他都与传统发动机并无二致。”这款能共用液氢燃料和汽油的双燃料汽车，无疑意味着宝马汽车对迎接未来氢能的一种重要过渡。

 

之所以选择双燃料模式作为过渡，荣文铮表示：“内燃机既具有双模驱动的可操作性，同时保持了宝马汽车一贯追求的纯粹驾驶乐趣。”正因如此，宝马把氢能7系誉为“氢技术与典型宝马轿车的动态性能、驾驶表现及舒适性的完美结合”。

 

此外，在迈向氢能的初级阶段，因加氢站网络尚不普及，双燃料是最具现实意义的商品化模式，它不受加氢站数量及加氢站间距的限制。据荣文铮介绍，双模驱动为宝马氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：即氢驱动200公里，汽油驱动500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上的H2按钮，只需轻轻一按，即可手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，不会对氢能7系的行驶状态和性能造成任何影响。汽车在发动时，默认的燃料为氢燃料，一旦任何一种燃料用尽，会自动切换到另一种燃料模式，保证燃料的持续供应。

 

双模驱动使宝马氢能7系车除配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个燃料罐，可容纳约8千克的液态氢（相当于32升汽油），但背上这个“大家伙”上路丝毫不用担心它的安全问题。荣文铮说：“液氢罐由宝马和奥地利梅格纳斯特耶公司（Magna Steyr）合作开发，采用双层壁式结构，包括2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这些都已经过宝马严格的开发和测试流程。比如直接投入火中，或子弹射击，罐既不会泄露，更不会爆炸。即使发生很严重的事故，车身不同部位的感应器都能感应到氢气泄露，这时指示灯亮，车窗全部自动落下，车顶部和底部气孔开启，自动释放氢气。”

 

在技术上，宝马已经掌握了在-253℃的低温低压下储存液氢的方法；此外，氢燃料加注时间在移动加氢站上仅需8分钟，在固定加氢站只需4分钟，已经达到常规汽油罐水平。

 

目前，该款宝马氢能7系760Li尚无定价。宝马首批100辆汽车主要提供给具公众影响力的用户使用，如欧洲部长级人士。此外，宝马将联合其合作伙伴如德国林德公司（Linde）和法国道达尔公司(Total)共建基础设施项目，积极争取政府支持。

 

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宝马氢能7系760Li参数

 

采用6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛·米，在9.5秒内即可从零加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。