明年，中国将建立世界上第一个“冰盖之巅”的南极内陆考察站。4月14日，记者在登访“雪龙号”时了解到，这个站很可能将有一个大气的名字，叫做“昆仑”。

 

 

在24次南极科考队的任务中，挺进南极冰盖的最高点——冰穹A核心区域、为未来南极第三个极地站选址，成了一个“重头戏”。

 

虽然艰苦，但备受各界瞩目的内陆科考站选址考察进展顺利。在50天的内陆考察中，科研人员开展了地球物理、冰川学、地质、大气、气象、人体医学和天文学等多学科联合调查。其中，成功运用冰雷达探测技术，在冰穹A核心区域6000平方公里边界上及其中央区域900平方公里范围内获得了高质量、系统性探测数据，为内陆建站选址和开展工程建设奠定了坚实的基础。

 

“这座站的建立，将是一个突破性进展。”极地研究中心的相关负责人告诉记者，但冰穹A的环境恶劣，难度远超过去。

 

仅从气象而言，这座极地站至少要能抵御-93℃的酷冷，防风力最低12级。“这是那里的常年水平，对建材选用提出了相当高的要求，非特种钢材不能胜任。”

 

 

为了这座站的建设，“雪龙号”今年下半年将再赴南极，送去建站必须的材料。

 

但一个问题随之产生，如何把这些运到内陆站的建设区？

 

“目前，暂时只能靠雪地车一次又一次的托送。”这位负责人无奈地表示，内陆站深入南极1200多公里，超过了直升机的续航范围。雪地车运送虽然是笨办法，但也只能靠此。

 

记者了解到，未来我国将在这个内陆站建设冰上机场，以容纳固定翼飞机的起降。这不仅仅是为了方便运送材料，更保证了此站与外界的沟通。而在机场未建设完毕前，这座内陆站暂时只承担度夏任务，越冬时科考人员必须返回。好在在中山站至冰穹A冰盖断面上，内陆队已获得完整的全路段冰面地貌特征和气象环境数据，开辟了我国内陆冰盖运输的“大通道”。

 

 

在这座内陆站之前，中国在北极和南极共有3座极地站，分别命名为“中山”、“长城”和“黄河”。这第四座站会叫什么，成为众人关心的话题。

 

记者在采访中获悉，目前“昆仑”的呼声较高，很有可能成为内陆站的名称。对此，一位业内人士分析认为，中国极地站的取名必须要有意义，从目前来看，“中山”代表了我国伟人、“黄河”代表了我国河流、“长城”则代表了中国的地面建筑，而我国的山峦尚无代言。巍巍昆仑，无疑是最好的代表。

 

不过，目前这些都尚未确定。据悉，内陆站的名称会进行网上征集，广泛听取百姓意见，选取最好的一个。