［科学时报 王静报道］为贯彻科学发展观和建设创新型国家的战略决策，落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》，科技部和铁道部就通过高速铁路核心技术体系的自主创新，支撑《中长期铁路网规划》的全面实现，满足我国铁路科学发展的重大战略需求达成共识，于2月26日签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。该项协议称，我国将建时速350公里及以上高速铁路技术体系。

 

据悉，两部共同协商编制完成了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。该计划重点实现以下4个方面的目标：一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标；三是发挥两部联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟，不断增强自主创新能力，为中国高速列车技术的可持续发展提供强有力的支撑；四是积极引导创新要素向企业聚集，促进创新成果向现实生产力转化，打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升我国制造相关重大装备的能力。

 

两部认为，铁路运输作为各国、各地区交通运输体系中最具可持续性及环境友好的交通运输模式，集中体现和标志着各国的技术和制造业创新能力、综合国力和国家现代化程度。铁路运输具有典型的国情相关性。铁路设施属国家重要基础设施，铁路作为一种大众化交通途径，在保障国民经济正常运转和促进经济社会又好又快发展中起着不可替代的作用。大规模发展具有运能大、安全舒适、环境友好和可持续性等比较优势的高速铁路，是在能源、人口、资源、环境约束下，解决我国交通运输能力供给不足矛盾、带动我国相关高技术发展和提升相关产业国际竞争力的必由之路。

 

按照《中长期铁路网规划》，我国铁路将在“十一五”期间完成7000公里客运专线建设，到2020年将完成18000公里客运专线建设。为实现上述目标，2004年，铁道部按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，分别从法国、德国、加拿大和日本引进了时速200公里及以上高速列车技术，并组织高等院校、科研单位和企业参与高速列车关键技术的消化吸收再创新。目前，该工作取得重大成果：时速200公里及以上高速列车已批量下线，并成功用于铁路第六次大面积提速；国产首列时速300公里高速列车成功下线，并将在2008年北京奥运会前在京津城际铁路投入运行。

 

在高速铁路建设中，京沪高速铁路是新中国成立以来最大的基础设施建设项目之一，也是目前世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。建设京沪高速铁路是党中央、国务院作出的重大决策，对推动我国铁路科技创新具有重大的社会经济意义。