“一个建筑要给后人留下遗产，不要留下遗憾。”这是中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕经常说的一句话，就在两院院士大会期间与《科学时报》记者对话的短短两个小时里，这句话他就重复了三遍。

 

“一个工程往往需要投入很多钱，如果我们非但不能给百姓留下遗产，反而给老百姓带来的是遗憾和灾难，那我们就是历史的罪人。”王梦恕说。

 

正因为如此，王梦恕总敢对一些重大工程直言不讳地指出缺点和不足，“鸟巢”就是其中一个。对这个被业界赋予经典之称的建筑，王梦恕提出了很直接的批评，“我们不仅要从造型上考虑，更要考虑这项工程的运营成本、安全风险和经济效益等能不能经得起考验。”他强烈建议取消“鸟巢”的顶盖设计。王梦恕说，“鸟巢”顶盖本身是建立在柔性的轨道上，1.8万吨的钢材，在90米宽的平面滑动，需要多大的承载力！“这是人命关天的事！”他说。

 

王梦恕不仅联同3名院士向国务院上书，还在全国两会上提出要求取消“鸟巢”的顶盖设计。最终呈现在世人面前的，正是没有顶盖的“鸟巢”。

 

2007年上海市决定建设沪杭磁悬浮上海机场联络线，也就是从上海浦东龙阳路站通往虹桥机场的磁悬浮线路，王梦恕出面指责，磁悬浮只能作为一种费用高昂的“交通玩具”。

 

王梦恕还曾写了一篇批评磁悬浮的稿子让上海一家媒体刊登，但这家媒体要求王梦恕在稿件上签字才能发表这篇文章。王梦恕毫不犹豫地签下了大名，他说：“我说的话我就敢负责。”这篇报道最终被上海一个160万人的小区复印、传阅。

 

在采访中，记者切身感受到了眼前这位河南人的直爽，但是记者心中仍有疑问：“难道你就不担心老说实话以后申请不到课题吗？”王梦恕笑言：“我从来没有想过个人的问题，只要想着从国家的利益、人民的利益出发，想到淡泊名利，就什么都不怕了。作为一名科学家，说真话也是一种责任。”

 

事实上，说真话不但没有阻断王梦恕申请国家课题，而且他越是爱“挑毛病”，越是有人找他作咨询。

 

“我们团队现在每年能申请到两个‘863’项目，找我咨询的人也很多，我现在很多时间都被咨询占据了。”就在接受记者采访之前，王梦恕接待了特意前来北京向他咨询沙漠隧道建设问题的设计人员。“我几乎把他们的方案全部推翻，但他们对我心服口服。”王梦恕说。

 

“在当院士之前你也总是直言不讳吗？”记者再次提出疑问。

 

“我这辈子也不是一帆风顺的，我其实也在和很多人‘斗争’。‘文革’的时候，很多知识分子被打入‘牛棚’，我跑去看他们，一些人的家不在北京，我就买东西去看他们。”王梦恕再次微笑起来。

 

1986年以前，提起地铁的修建方法，人们脑海里只有明挖的概念，也就是把地面“开膛破肚”。1986年8月中旬开工的北京复兴门折返线工程，本来也打算采用明挖的方式。这个工程位于繁华的长安街下面，而且地质构造松散、破碎。采用明挖的方式，不仅将把繁忙的长安街交通完全阻断，而且将面临8000多万元的拆迁费用，路面上的树木都要刨掉，立交桥要拆掉，地下管线也要全部挖掉。

 

1986年初，正在主持大秦铁路军都山隧道黄土试验段双线浅埋隧道施工的王梦恕去铁道部办事，得知他们将在长安街采用明挖的方式修建复兴门折返线工程，直言：20世纪80年代还用明挖的方法修建地铁，有失大国风范。

 

他建议北京地铁总公司采用浅埋暗挖的方式。“我回到军都山，把正在进行的黄土段浅埋暗挖实验与北京地质情况作了仔细对比，进行了一系列可行性研究。北京市地铁总公司的领导在实地参观了我们军都山隧道项目之后才决定接纳我的建议，采用浅埋暗挖的方式。”王梦恕回忆说。而当时，他只是中国铁道部隧道工程局研究所一个研究室的主任。