作者:丁佳 来源:科学时报 发布时间:2011-7-19 8:51:14
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【科学时报】电动汽车何时才能“飙”起来
 
当前,汽车保有量快速增加,成为中国乃至世界不可回避的话题。
 
很多人认为,也许电动汽车是一个出路。
 
价格,中国百姓买得起
 
7月16日,由新锐科普传媒果壳网主办的“一起‘飙’电动”主题电动车科普论坛在京举行。北京交通大学电气工程学院院长姜久春、大众汽车中国区总裁兼CEO Karl-Thomas Neumann、北京交通大学交通运输学院讲师赵熠就电动汽车的发展历史、现状和未来进行了深入探讨。
 
10年前Neumann刚刚开始接触电动车时,仅一块电动车电池的造价就达数千欧元,没人能负担得起。而10年后的今天,随着电池成本不断降低,“打造中国老百姓买得起的电动车”已经成为一个不难实现的目标。
 
据悉,大众高尔夫纯电动汽车将于2013年投放国内市场,预计售价在20万~25万元。而从2012年开始,北京市开始大面积推广电动车之后,高尔夫电动汽车届时有望获得最高12万元的补贴,从而直接将销售价格砍半。
 
“中国有巨大的二氧化碳减排压力,并且中国人对新科技非常感兴趣。”Neumann说,“我认为中国将成为世界最大的电动车市场,我对电动车的未来感到非常兴奋。”
 
姜久春对此表示赞同:“中国之所以要花这么大的力气发展电动车,就是为了保障我国的能源安全。”
 
但电动车在中国的未来,却可能并不会像技术的发展一样顺风顺水。
 
明天,取决于各利益集团的博弈
 
电池是电动车最为核心的技术之一。电动车电池的发展,先后经历了铅酸电池、镍氢电池和锂电池等阶段。铅酸电池能量密度低,且会危害人类健康;而我国镍产量很低,镍氢电池生产一直受制于外国。“锂电池是当下最适合电动汽车的电池,至少在未来5~10年内,它都是最好的选择。”姜久春说。
 
锂电池的续航能力较强,在目前的技术支持下,汽车充一次电能够行驶100~150公里。而大众汽车的一项调查显示,在开车通勤的人群中,只有16.2%单程驾驶里程超过25公里。电动车完全能够满足日常出行的需求。
 
剩下的问题就是如何充电了。Neumann介绍说,在国外,大部分人家里都有私人车库,可以很方便地在车库里给电动车充电。
 
而在中国,大多数人居住在楼房中,不但没有独立车库,就连固定停车位都成问题。这使得电动车的充电成了一个现实而又棘手的问题。
 
姜久春透露,一种解决方案是在居民区布设电动车充电桩,但如果布得太密,可能会对小区的配电设施带来影响。
 
因此,国家电网和南方电网两大电网公司,都在积极推广电动汽车充电站。这种充电设施类似于现在的汽车加油站,电动车在充电站里可以进行电池更换、地面充电等操作。
 
2010年8月21日,国家电网宣布将在年内建成75座充电站,而南方电网则宣称要将充电设施建得和加油站一样密集。
 
然而,一面是对电动车充电市场如火如荼的争夺,另一面的汽车制造商们,却有点“老死不相往来”的味道。
 
人们都知道,不同品牌手机的充电器不能混用。而一如手机充电器的翻版,各大汽车制造商都在发展自己独家的电动汽车技术,可目前还没有一个统一的标准技术手段,来保障消费者能随时随地方便地给汽车充电。
 
面对公众的质疑,Neumann也承认,充电确实是一个难题。“但这件事也并非汽车制造商自己能够解决的。”
 
“电动汽车的明天取决于各利益集团之间的博弈。”姜久春最后说。也许,电动汽车想要在中国“飙”出个未来,除已然表明了自己倾向性的政策外,还需要国家基础设施建设部门和汽车生产厂商都放下一些身段,拿出合作和共赢的态度。
 
《科学时报》 (2011-07-19 A1 要闻)
 
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