为了方便市民工作上班，北京市政府相关部门协调北京市公交集团和昌平区交通局等部门，相继开通了天通苑和回龙观开往金融街、中关村及国贸地区的通勤车。在中关村鼎好和海龙两大卖场之间即为中关村通勤车停靠点。

 

中关村开往天通苑的通勤车司机赵师傅表示，乘客对通勤车大都是非常满意的。他说：“每天下午6:20从中关村准时发车，通勤车都在交通管理局备案在册，可以走公交快速通道，每天早晚各一趟，每趟大约跑一个小时，快的时候50分钟就能到站。这辆车能乘坐50人，每天早晨从天通苑来的时候基本上都是坐满，有不少人是办理的单程的，晚上回去时乘客会少很多。”

 

天通苑和回龙观是北京市北部两个很大的社区，聚集了大量的上班族，曾有报道标题为“11万人受困天通苑”，天通苑还号称“通天有路，地上无门”，足见其交通压力之大。为了缓解天通苑、回龙观的交通之困，道路建设、城铁开通等各种办法一直在推进。通勤车是最近的一项新举措，但在实施过程中却并不顺利，至今回龙观开往中关村的线路就一直很难开通。

 

据回龙观通勤车报名咨询处工作人员称，从报名到现在将近两个月了，开往中关村的线路才有15个人报名，而通勤车标准载客是50人，按照公交集团的规定，只有达到规定的30人才能发车。“目前回龙观只开通了到金融街的直通车，其他几条线路都因达不到30人而无法开通。”咨询处工作人员说。

 

在回龙观社区“论坛·通行快车”中有很多帖子，对此事多有抱怨。一位名为“铁观音”的网友说：“建议开往中关村的班车考虑在那上学的孩子。观里有不少孩子在中关村一、二、三小上学，早上送孩子是一个老大难，若能把这部分人群考虑进去，适当调整班车路线，一定很受欢迎！”网友xuys50说：“基本不靠谱，时间没法保障，发车点少，收费贵，打着公益旗号为利益集团服务的！”

 

据天通苑—中关村线通勤车报名咨询处赵女士介绍，“通勤车每天早晨7:00从天通苑东区小学出发，最迟8:10到达中关村；下午6:20从中关村发车，最迟7:30到达天通苑。车辆是由公交集团提供的，每辆车45个座位，现在第一辆车还有最后几个座位，第二辆要达到30人报名才可以发车。现在报名人数最多的是开往金融街的线路，已经将近90人了，有两辆车在运行。”赵女士表示，公交公司只有这样的车，发车时间和车辆大小都是公交公司规定好的，短期内不会更改。

 

对于如何解决下班时间不固定问题，工作人员说道：“下班时间不固定可以单程坐车，收费是按月计算，比如8月份除去节假日和周末通行23天，包月往返为368元，单程是184元。另外每次上车要刷4角钱的公交卡，这和公交车的刷卡制度一样，属政府行为，北京政府对公交公司有补助。”

 

某通讯公司财务负责人杨先生是通勤者的受益者之一，他表示，自己在中关村已经工作5年了，家住在天通苑，通勤车的开通使自己上班方便多了，不用来回倒地铁，还可以在车上休息。但是他也表示，“车的班次比较少，可选择性比较小，我觉得应该很多人想坐，但目前存在的问题，一是地点不太合适，二是时间点不太合适，价格上也有点偏贵，和自己包车也差不多，几个人包车单程是10块钱。”他建议下班时间班车可以分不同时间段分班次，这样乘客可以多一些选择。

 

刘小姐是清华大学在读博士后，她说：“我是在7月初办理的乘车卡，每天晚上5点半可以离校，通勤车开车时间上有点晚，每天都是在单位等一段时间再出来。线路停靠点覆盖的面更宽一点就好了，如果在清华大学旁边有停靠点，自己就不用走这么远了。”

 

关于价格问题，我们可以简单算一笔账，目前北京市地铁统一票价2元，公车起价是0.4元，按照最低价格计算，每天地铁换乘一次公交车来回一趟的价格是4.8元，22天共计105.6元。不过，地铁涨价势在必行，公交再取消4折的折扣，按地铁平均单程4元计算，每月的交通费用就会涨至220元。而开车的油费保守估计每月也在八九百元。这样对比看来，通勤车的性价比不算太差。但问题的关键是，班次、时间等都需要和用户的实际需求进一步磨合。

 

从民意来看，通勤车的开通是一项不错的举措，但是，有很多现实的问题需要调整和改进。那么，有关部门是如何看待这个问题的呢？笔者拨通了北京市公交集团咨询电话96166，服务人员说：“这儿没有回龙观通往中关村的直通车这条线路，有的通行车是社区开通的，归社区管。”

 

公交集团“科技运营部”工作人员说：“这不是我们公司负责的，对这件事情不太清楚。”同时工作人员表示此事应该去问昌平区交通局。昌平区交通局工作人员对此也表示不太清楚，又把交通局客运管理所的联系电话告诉了笔者。当笔者致电交通局客运管理所时，得到的答复是，他们没有具体参与，这是政府出面开通的，是一个政府的项目，目前还没有在交通局客运管理所备案，具体情况不太清楚。

 

笔者再次拨通了回龙观报名咨询处的电话，工作人员含糊其辞地说应该是公交集团昌平分公司负责，同时他表示现在“基本上是这个推那个，那个推这个，自己也非常为难。”

 

明明是一件好事儿，但是为什么各部门相互推诿呢？听取民意并对通勤车的线路、时间和班次做出更为合理的规划，将是一件双赢的好事。期待通勤车这项举措能够更好地实施，本报也将进一步关注。

 

《科学时报》 (2011-07-30 A2 社区)