从既有信息看，这次动车组发生的恶性事故，起因是D3115次动车机组遭遇雷击而断电减速，直接原因是后续D301次列车未能及时采取合适措施而追尾。
显然，这次事故的主因涉及管理层面上的疑惑：当班的铁路运营管理部门以及D301等邻近在线运行机组，及时获得了D3115次机组的异常状况并采取合适的对策了吗？
铁道主管部门事后应公布D3115机组开始因故减速时与D301机组的距离、追尾时的两车车速、D3115遭雷击减速、被D301追尾的历时以及期间两个机组和管理部门采取的行动等重要的真实信息。
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可否将灾难应急列为大中小学生甚至幼儿园小朋友的必修课？是否要保证每年固定次数的演习？教育为什么？不只是为了考学吧。
灾难发生，悲痛自不待言。但可不可以除了悲伤和悼念，多一些教训积累，保证生者不要再受到同样的伤害？相关部门可否多一些居安思危、杞人忧天？
——详见科学网博客：http://blog.sciencenet.cn/u/nyouyou
高架桥的优点是可以控制路基沉降，占有耕地少。但高架桥的问题是抗自然灾害能力不强，特别是地震，容易导致高速列车脱轨。 高速列车总在桥上跑，也容易遭受雷击。地震会导致隧道坍塌。
高技术有高风险，中国的高速列车还需要进一步提高安全系数。要是民众对高铁安全丧失了信心，对中国高铁而言将是致命灾难。
——详见科学网博客：http://blog.sciencenet.cn/u/chrujun
《科学时报》 (2011-07-25 A1 要闻)