4月21日至28日，第十四届上海国际汽车工业展览会上的观众远远超过了以往，尤其是观看世界巨头的站台前热闹非凡。卡车市场连续火爆两年之后的今年，可以看出产品利润不断摊薄，外国卡车巨头纷纷瞄准了中国市场，也想分一杯羹。两年前的车展上，只有为数不多的上汽依维柯红岩参展，此次车展上，国际大牌厂商纷至沓来，让这个唱配角的商用车展也热闹起来。

 

目前，国内商用车企业的生产能力已远远大于市场容量。2011年，国内商用车市场销售同比下滑，重卡产品日趋同质化，竞争对手越来越多也导致产品利润越来越少，在激烈的竞争中，企业单单依靠传统的质量、价格或某个点上的竞争已很难取得长久的竞争优势，企业间的竞争越来越体现为综合的、全方位的能力竞争。中国商用车最大的短板依然是技术，技术全面大提速已经迫在眉睫，但是技术的发展需要时间。当前，外国品牌在中国市场普遍存在服务跟不上的弱势，因此中国商用车企业的务实的选择就是在服务上下功夫。

 

众所周知，重卡行业售后服务真正赢得很少，“也就是大家都在赔钱做售后服务，这是不正常的，借鉴乘用车的发展经验，售后服务利润要占到企业收入的近50%甚至更高，就算他们的产品不再赢利，借助售后服务的收入，一个乘用车企业也能有着不错的利润。这说明商用车的售后服务还是有发展空间”。一位专家如是说。因此，中国重卡售后服务市场如何赢利，正是中国商用车企业实践的新课题。

 

另外，2010年国内重卡保有量已经达到了450万辆，这其中就包括从2009年到现在售出的近200万辆新车，进入2011年，这批车就要陆陆续续地到了3年的大修保养期。

 

2011年元旦前后，在国内各重卡企业的商务年会上，服务都得到不同程度的强调，例如，陕汽打造“服务型制造企业”、欧曼推出“5T终身服务模式”等等。

 

可见，对于中国重卡企业而言，他们已经逐步认识到，福田欧曼卡车事业部长吴越俊介绍，尽管现在大家争夺的焦点依然在产品的销量上，但随着重卡市场增速的逐渐回落和国内重卡保养量的逐渐增多，售后服务市场却有着更为广阔的利益空间，如果说现在是产品主导时代的话，而在将来，就将是服务主导的时代。“目前北奔有超过12万台的市场保养量，每年有着30亿以上的服务备件市场。”北奔总经理助理汪宝营说，如果照此比率计算的话，仅这近200万辆的新车，每年的服务备件市场就有500亿以上的获利空间。（江峰）

 

《科学时报》 (2011-05-04 B1 中国汽车周刊 )