廖利恒在试驾的公交车上
如何提高人民的幸福指数？客车关系到多数人们的出行，客车司机用手动挡开一天的车，劳动强度可想而知，疲劳导致事故多，但自动挡价高让公交公司在购置中为难。现在德国采埃孚（ZF）公司推出的AMT变速箱终于让这道满足几方需求的难题有了解法。4月1日，通过苏州金龙和ZF共同举办的公交客车节能技术交流会，来自江苏各地公交公司的负责人更加详细了解了采埃孚的AMT变速箱的优越性能。客车司机开车带着记者亲自体会了一下。
AMT是欧洲的成熟技术
10年前，ZF总部就开始从事AMT变速箱的研发和实验。如今，ZF 系列机械式自动变速箱AS Tronic在商用车领域具有广泛的应用范围。在西欧，超过50%的新款长距离商用车都配备了ZF-AS Tronic 变速器。12 档AS Tronic 变速器的扭矩范围从1，600Nm 到3，100Nm，同时16 档变速器可为扭矩低于26，00Nm 的发动机提供更细密的档位分布。除此之外，ZF-AS Tronic 也被许多客车制造商应用到现代化的长途客车上。“已拥有10 年量产历史的AS Tronic 是一款最成功的商用车机械式自动变速器。
采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒介绍说：“从2006年，ZF AMT机械自动变速箱开始在中国匹配，2007年由青年尼奥普兰推出第一辆装备采埃孚AMT变速箱的公路客车，算来已经近5年，目前有100多辆搭载ZF AMT变速箱的客车在运行。AMT变速箱能自动换挡又省油，至少省5%到6%。在欧洲，公路客车或者旅游客车几乎90%都在使用AMT，这是一个非常成熟的产品。”
公交公司：计划批量使用
来自用户的大批量应用表明，机械自动变速箱AMT正在从试运行走向商业化运营。苏州公交副总经理曹金圣提起使用采埃孚AMT的应用经验滔滔不绝，但是提及当初选择使用AMT的过程他表示仍是颇费了一番周折。“哪一种是满足苏州公交的需求呢？得知上海公交率先使用了采埃孚的AMT技术，我们在上海公交经过无数次试乘试驾、多方考察，我们最终选择了技术成熟、适合中等城市需求的AMT变速箱技术。”
2010年下半年，苏州公交采购了14辆海格公交客车，并于11月投入800环线使用，其中5辆装配ZF AMT变速箱，其他9辆装配国产机械变速箱，其余配置完全相同。
苏州公交方面表示：“使用至今，对比其他车辆，装配ZF AMT变速箱的车辆油耗有效降低达3%；和AT 一样可以实现自动换挡，驾驶员劳动强度明显下降；根据路况自动换挡，消除驾驶员操作的主观因素，提高乘客乘车舒适度；投入使用5个多月以来，从未发生过故障。由于以上优势，苏州公交计划2011年内批量采购采埃孚AMT变速箱。”
驾驶员：降强度提效率
现场，陈师傅是苏州园区公交176路车队的负责人。176路从菁英公寓到阳澄湖大码头，往返约35公里，途经21个站点，全程约 100分钟。“以前使用手动变速箱时一天换挡操作甚至上千次，上一天班回来，肩膀酸痛到不行。现在好了，不用手动换挡，上班也变得轻松多了。”陈师傅如是说。装配AMT变速箱的公交车只需要简单的操控就能进行换挡工作。
乘客 ：不再感到颠簸
“高速行车中，乘客是最讨厌刹车，刹一下，就踉跄一下，要是急刹车给乘客摔着可是件不得了的事。”苏州园区公交的陈师傅说。 客车节能技术交流会结束后，主办方安排了试乘试驾环节。记者一路上经历了超过十个红绿灯，车辆启动制动并未有明显感觉。廖利恒对于新开发的AMT变速箱很有信心，他说，现在公交公司已经完全不和我们谈产品，只谈价格。随着ZF AMT进入中国市场多年，其品质已经得到广泛认可，然而由于价格问题，却使部分运营企业与这项新技术失之交臂。（婧倩）
《科学时报》 (2011-04-14 B3 商用车)