4月1日，北京开始执行新的停车收费标准。新的收费标准按三类地区划分，其中一类地区为北京三环路（含）三环路以内区域及中央商务区（CBD）、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域。

 

在标准公布后的第二天，海龙、鼎好、e世界就修改停车场收费标牌，按规定增加了每15分钟的收费标准，但在总体收费价格上没有变化。以海龙大厦为例，地下停车场最新的收费标准是小型车白天（7:00-21:00）1.5元/15分钟，夜间（21:00-7:00）2.5元/0.5小时，等同于每小时收费6元。

 

新的停车收费标准规定，小型车占道停车场首小时内收费每15分钟2.5元、首小时后每15分钟3.75元，路外露天停车场每15分钟2元，非露天停车场包括公建配建停车楼和地下停车场每15分钟1.5元。中关村西区几家电子卖场的停车收费标准都按此做了调整，增加了每15分钟的费用。

 

在新的停车收费标准执行后，中关村周边的停车环境会发生哪些改变呢？笔者走访了众多在中关村看管停车的人和到中关村停车的人，听听他们的声音。

 

 

细心的朋友不难发现，在新的停车收费标准实施前后，中关村西区几大电子卖场每小时的停车收费标准并没有增加，这也能从侧面说明中关村地下停车场之前的收费并不便宜，这也是很多有车族不愿意开车来中关村的原因。中关村片区的交通协管员老张说：“新的停车收费标准将中关村西区纳入其中的主要目的，更多是为了整治这里的拥堵。比如善缘街，作为中关村西区的一条主干道，一到下午经常会出现看不见首位的车龙，一旦这条道路出现拥堵，中关村西区的交通就将处于瘫痪状态。”

 

老张作为交通协管员负责中关村片区已经有6个年头，主要工作就是劝阻、纠正违法停车行为。老张每天在善缘街一站就是5个小时，经常碰到有车停在路边，在老张告知这里不能停车之后，车主还是一再强调自己就离开几分钟，上楼取一样东西马上就下来。老张心里很清楚，一般用这样托词的车主，多数几十分钟后都未必能把车开走。一旦有了第一辆占道车，接着就会有第二辆第三辆，紧接着就会出现上面老张提及的车龙。

 

老张介绍，中关村西区每个商场、大厦和写字楼都有自己的停车场，每小时停车标准虽然不一，但大多不超过10元钱，而西区主干道是明令禁止占道停车，违章车辆每次罚款200元。老张一直想不明白，为什么停车人就是算不明白一笔账，花20元还是花200元值得？总是有人抱有侥幸心理，最后换来一张200元的违章停车罚单。

 

关于新收费标准调高停车价格，老张认为这样的做法主要还是提醒停车人快停快走，同时老张也希望最好提高违章停车的罚款力度。因为很多违章停车人往往也不太爱听交通协管员的劝诫，照样停车走人，收到罚单也不以为然，老张开玩笑地说：“以后如果违章停车不妨可以重罚，有一些屡犯不改者，罚一辆车钱都不为过。”

 

 

鼎好的地下停车场位于鼎好大厦最南面的那栋楼北侧靠西的位置，紧邻北四环，但停车管理员李祥经常要去四环边上导车。李祥每天的主要工作就是把客流引向鼎好，并且及时疏散滞留在鼎好门前的车辆。然而，李祥发现总有司机在询问了停车费之后再调头离开，或者直接把车停在路边。

 

在李祥来鼎好当停车管理员的时候，鼎好每小时的停车费就已经是6元。在新的停车收费标准执行后，鼎好把原来的半小时收费3元，改成了1.5元/15分钟，因为收费总体标准并没有变动，李祥倒也没有察觉太大的变化。

 

像李祥这样的工作应该没有什么危险性，但李祥最近却被一个车主揍了一顿。原因是，停车新标准出台后，很多来中关村的司机都不敢贸然把车停到停车场，而在鼎好周围有很多拿着对讲机的黑导购，他们往往给打算来鼎好购物的车主一个免费停车的承诺，但前提是需要去指定商铺买东西，如果车主不照做，可能会收到一张违章停车的通知单，或者是车被加塞在中间出不来。

 

李祥很清楚这些黑导购的招数，一般也会尽量离他们远点，但上周六一个贪图便宜的车主在自己的车被堵塞在一堆车中间之后，先是找在路边导车的李祥质疑，接着就发生了肢体冲突。最后在市场部人员的调解下，车主才纷纷地离开。

 

虽然新的停车收费标准对鼎好没有太大影响，但干停车管理员不到一年的时间里，李祥不止一次听到客人抱怨鼎好停车贵，也不止一次看到客人把车停在路边被开罚单，有时候还得周旋在客人和黑导购之间。所以，李祥更希望停车管理条例能针对中关村的这些特殊情况采取具体措施。

 

 

科贸是一家位于中关村西区外的电子卖场，但科贸跟中关村西区仅隔一条中关村大街，并且有天桥直通海龙。新的停车收费标准执行后，科贸的停车管理员小罗明显感觉到车辆数量急剧增加。周一的中午，科贸地下停车场几乎停满，还不断有车进进出出。

 

在科贸地下停车场的入口处，还有一条车道，主要是用于楼上商户装卸货物和其他物流车辆的通行。小罗每天的工作主要就是看管这两条车道，在物流车道前会有拦车墩，方便小罗检查是否是货车，其他客车则直接进入地下车库。

 

相比西区电子卖场，科贸不但每小时停车费略便宜，并且前15分钟停车免费，这也造成了科贸进出车流量大，由于科贸门口的中关村大街经常发生拥堵，更有部分客车会借助科贸的停车场中转，碰到堵车严重的情况，交通协管员也会引导司机绕道科贸楼后疏散车辆。

 

相比西区停车场，科贸具有停车收费的价格优势，再加上前15分钟免费，使得科贸进出的车辆进一步增多，在早晚高峰拥堵也比较明显。地铁4号线的开通分散了一部分客流，但新的停车收费标准可能会导致科贸门前新的拥堵。

 

新的停车收费标准执行以来，虽然中关村西区多家停车场收费没有明显涨价，但西区占道停车的监控更加严格，有不少车辆开始转向收费便宜的科贸停车场，还有部分车辆开始在科贸门前占道停车，甚至假冒货车挺进科贸楼两侧和后面的卸货区。

 

现在小罗每天的工作量明显增加，不但要引导进来车辆，还要严格检查进出的货车，疏导停滞的客车，白眼和辱骂没少遭遇，这一切似乎又跟新的停车收费标准有着种种的牵连。

 

 

在很多司机朋友的记忆里，在中关村停车本身就是一件大老难的事。曾经有一个出租车司机大哥打趣地说：“我宁可在五道口闲蹲着，也不爱去中关村趴活，北四环和中关村大街堵车是人尽皆知的事儿，但停车载客和下客也不容易，中关村马路边上基本没有停车的地方，很多是来中关村买东西、送货的占道车，还有几十趟大公共等着进站……跑一趟中关村，还不够油钱呢！”

 

出租车司机王勇因为家住中关村附近，每天进出中关村也就不可避免。对新调整的停车收费标准，老司机王勇有自己的看法。“不少客人抱怨在中关村打车难，结果是中关村有了黑车，而且还越来越多，但在中关村打车的人多数是道远的，黑车多数不放心，黑车没有生意就闲散地停在中关村周边，有时候中关村大街两侧能停满了黑车，行人和车都走不了，直接加剧了中关村的堵塞。”王勇说，“对于这些黑色，往往交警和协管都拿他们没办法，但如果出租车司机能多到中关村拉点活，这些黑车就可能面临威胁，从而数量也会减少。”

 

王勇认为，中关村目前的停车收费标准已经不低，但占道停车，违法黑车还都存在，这既需要相关部门加大执行力度，也需要出租车司机改变认识。

 

王勇就曾经目睹过出租车司机在中关村大街主干道下客和载客，虽然司机是为了着急离开，但对客人来是一件很危险的事情，同时也可能影响到其他车辆的通行。“如果所有司机都能照章开车和停车，那么为了治理拥堵的新停车收费标准也就是一纸文书而已。”王勇说。

 

 

家住南城的小白是一个电子产品爱好者，闲暇之余总喜欢来中关村转转。前几年都是开车来，但每回不是碰到排队停车就是遭遇中关村堵车，小白计算过如果下午来中关村，极有可能堵在路上，一般小白总是在周末的上午到，中午离开。自从4号线开通后，小白更是选择了地铁，用他的话说就是“低碳出行。”

 

回忆之前开车来中关村的经历，小白发现自己不但交过30元的停车费（海龙地下停车场停5小时），也因违章被交警开过罚单，还有时候蹭到免费停车位，但后者比较少。有时候小白空手来空手回，停车费往往成为最大的一笔开支，这对收入一般的小白来说，每周逛一趟中关村的开支有点高，所以在4号线开通后，小白没再开车来过中关村。

 

“中关村的拥堵更多是来中关村的人造成的，现在有几十趟公交、两条地铁都可以通往中关村，如果不是非得开车，不妨选择这些交通工具。”小白说，“虽然新的停车收费标准出台后让不少车主感觉吃不消，但如果堵在路上，消耗的时间和汽油也是一笔不小的开销。中关村西区的拥堵还是需要开车人自觉，尤其是对中关村不熟悉的有车族，不建议他们开车前来，找入口和出口都是一件费劲的事情，还不如选择其他交通工具。”

 

停车费涨价不能只看本身，对于像中关村这样的地方，可能更需要看到一些现实情况，公交枢纽、商业区、电子卖场、写字楼……每天进出的车流已经很多，这也是新的停车收费标准将中关村西区列入其中的原因，如何控制这些车流，避免中关村的拥堵，更需要开车人自觉。

 

《科学时报》 (2011-04-16 A3 生活)