本田汽车日前称，将放慢在美汽车组装业务的生产进度以节省零部件。丰田汽车提醒美国经销商，他们将面临某此替换零部件缺货的局面，以及现在难以得到生产新车所需的500种汽车零部件。此外，通用等在华合资企业也已悄现减产苗头，以应对可能出现的缺货窘境。

 

据悉，目前丰田正在紧急处理，希望能尽快恢复零部件供应商的生产。丰田汽车有233种替换零部件是由在本次地震与海啸中受到严重冲击的供应商提供的。在一份备忘录中，丰田汽车称，上述零部件生产“至少30天内”无法恢复。

 

尽管丰田在美国备有零部件存货，并建立了一套向急需零部件的经销商送货的体系，但丰田仍提醒其美国经销商，他们将面临某些在日本生产的替换零部件缺货的局面。丰田汽车在美发言人柯蒂斯称，一些丰田及雷克萨斯的车主可能需要推迟其汽车保养期或接受车辆得不到及时修理的现实。

 

此外，丰田在美的新车生产也受到了影响，包括电子装置、生产汽车所需的橡胶和树脂等500种汽车零部件提供受阻。

 

地处中东迪拜的丰田经销商则表示，由于该经销商备有4个月的整车库存、3个月的零配件库存，暂时对于销售、售后维修不构成影响。

 

日产汽车首席运营长志贺俊也表示，一些零部件的供应开始逐渐中断。

 

在日系车企的供应体系中，往往一个零部件的供应商只有一家。据透露，位于日本北海道的丰田工厂是日本唯一一家生产CVT（无级变速器）的工厂。“目前，在发动机方面已没有了技术壁垒，但日本在变速器的生产上仍拥有绝对优势。”一汽丰田的有关人士表示，该公司旗下卡罗拉的CVT亦来自日本。

 

据悉，丰田、本田、日产等在华合资企业均称在4月中旬前，企业正常生产不成问题。目前已有日系在华合资厂的生产由原“双班制”改为“单班制”，悄现减产苗头。

 

上海通用于2008年在东岳基地正式量产GF6变速箱，年产量30万台，目前被广泛应用于旗下多款中高级轿车上，而GF6变速臬控制模块上的通讯部件（TCU）均来自日本的一家配套供应商，该供应商在本次强震中受严重影响，至今仍未恢复生产。

 

来自外电报道，受零部件供应短缺制约，自3月18日起，通用在欧洲、韩国、美国都采取了临时关闭工厂或减产来应对。据专家介绍，日本地震使在华日系车企受到直接冲击。通常，国内车企零部件约有一个月库存，短期内生产不会造成影响。但以日本灾后重建情况来看，未来几月内正常生产恐难实现，部分车型可能面临减产风险。另外，地震可能破坏生产设备，造成加工精度和质量的下降，而这种问题更不易解决，这也会使整车厂商寻找其他替代供应商。

 

据悉，上海、杭州、广州和深圳等地的几大日系高端品牌经销商，如雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌等，均已处于蠢蠢欲动状态。在上海，已有雷克萨斯经销商表示，销售的大部分车型已经上调价格，上调幅度为车价的2%。在杭州市场，当地经销商表示：“地震后一周卖出的车相当于此前一个月卖出的车。”

 

2010年，我国汽车销量为1806万辆，其中进口车总计81万辆，来自日本进口车为25万辆，仅占我国汽车总销量的1.38%。

 

专家分析，“如果日系车商趁地震之机抬高日系车售价，很可能会在中国市场犯下低级错误！”“在高端进口车市场，替代性已经比较大了，除非是对日系车特别赶兴趣的消费者，在日系进口车普遍涨价的情况下，很多都会转向欧、美品牌，奔驰、宝马、奥迪都是很好的选择！”（杨强）

 

《科学时报》 (2011-04-07 B2 乘用车)