目前，我国柴油发动机主要用于商用车，在乘用车中并不多见。相关数据显示，欧洲市场的柴油轿车已占到轿车产量的50%，而与欧洲国家相比，我国柴油车市场一直表现平平，柴油轿车仅占轿车总产量的0.65%，这就像一块亟待开垦的荒地，市场广阔，但前景不明。

 

有关专家认为，影响我国柴油车市场发展主要有三大问题：政策支持力度不足、国内油品不过关以及本土企业技术欠缺。据悉，多数欧美国家对柴油车实行鼓励及扶持政策：如欧洲国家对柴油车采用了与汽油车不同的排放标准，避免因排放标准过于苛刻而损害柴油车的市场活跃度；美国政府也立法规定，先进柴油技术享有与混合动力技术相同的消费者税收减免优惠。相比之下，我国更着重鼓励发展新能源汽车。

 

面对业内对我国柴油车前景的质疑与担忧，华泰汽车集团总裁刘志刚给出了不同的答案。在与记者的对话中，刘志刚始终相信政府将会支持柴油轿车项目的发展。他表示，华泰汽车自主研发的国内首款中高级柴油轿车B11已经上市销售，而后续的新品投放中柴油车也将占有很大比重，这足以表明华泰汽车发展柴油乘用车的决心和信心。

 

在采访中，刘志刚坦诚表示：“政策支持力度和油品质量不过关无疑是柴油车市场发展的一大阻碍。但这些阻碍不会长时间存在，我们有能力解决当前面临的问题。”在之前实施的“节能产品惠民工程”中，国家首次明确将柴油乘用车列入财政补贴范围；而随着国IV标准的相继实施，有望促进国IV汽柴油在全国的供应，柴油油品低质量的问题将会逐步得以解决。一直备受政策及油品困扰的清洁柴油汽车可能迎来快速发展的契机。

 

同时，我国自主品牌的柴油车技术与相对成熟的欧洲车企相比，尚存在差距。面对这一问题，刘志刚表示：“华泰B11柴油版的2.0T清洁柴油发动机是由华泰和意大利VM公司共同研发，华泰对其拥有完全自主知识产权。VM公司现在也要回购我们的发动机，这就是对技术最好的证明。”同时，其独有的TECV智能高效动力系统集成了中冷废气再循环（EGR）技术、德国博世高压共轨电控燃油直喷（CRDI）技术、可变截面涡轮增压（VGT）技术三大国际领先的柴油机技术，与同级别的直喷汽油机轿车相比，动力提升50%以上、油耗降低30%左右，并将碳氧化物的排放量降低25%左右。“民企获得轿车准生证本来就不易，在这个审批过程中，柴油机的节能减排特点得到了政府部门的鼓励和支持。”刘志刚说道。

 

汽车行业专家普遍认为，华泰汽车推出首款柴油轿车B11，一是看重目前蓬勃发展的汽车市场，想尽早抢占市场份额；而另一方面则是想走差异化路线，将自己的柴油发动机优势与在柴油SUV市场积累的经验以小众而差异化的方式表现出来，以此谋求一席之地。华泰汽车能够率先突破就是好事，而对柴油车的坚持发展更应该提倡。

 

从红海到蓝海，华泰汽车显得信心十足。按照计划，在未来三年内，华泰汽车将陆续推出多款柴油及柴油混合动力车型，包括今年即将上市的SUV B35以及A+级轿车B21。而对亟待发展的柴油轿车市场，刘志刚认为，我国的汽车产业应该“两条腿走路”，节能的传统车型应该与新能源汽车同步发展，国家对柴油车等清洁、节能、环保的车型也应该给予政策支持并提供好的渠道，传统型汽车在未来的几十年内都不会退出历史舞台，因此发展柴油轿车仍是我国当前所需。（刘峥毅）

 

《科学时报》 (2011-04-07 B2 乘用车)