□本报记者 孙玮
中国古船中鼎鼎大名的“绿眉毛”、春秋战国时纵横战场的“五牙舰”、《清明上河图》中古朴典雅的“汴河古船”……最近，以船舶研究见长的武汉理工大学的专家们，被宁海民间仿制的120多艘木制古船深深吸引，他们买走了其中的13艘，带到大学里做“活教材”。
宁波古船
这些宁波仿制的古船只有一两米长，造型千奇百怪，船窗可以开，船帆可以升，船舵还可以转……“这些仿古船模能下水，因为完全参照古船资料的尺寸缩造而成，工艺相当于造一艘真船。”宁海仿古船的主人尤飞君介绍说，稍微复杂一些的船模需要三四百个工时，最少也需要两三个月才能完成。
武汉理工大学的专家们表示，古代造船工艺主要靠手口相传，很少有文字记录，仿古船“驶”进高校，成为研究和复原中国古代造船技艺的模本，不仅造船系的学生可以学习，其他专业的学生也一样可以受教。
“哥德堡号”的启示
瑞典人耗时10年用原始手法重造的“哥德堡号”，于2005年底开始重走中瑞“海上丝绸之路”。虽事隔260年，但是“哥德堡号”再次红遍中国。
“这是一种很好的宣传策略，也让我们思考一个问题，‘哥德堡号’只有260多年的历史就能这么红，为什么我们近千年的古船却很少有人知道？宁波是我国著名的‘海上丝绸之路’的始发港和兴盛港之一。从河姆渡遗址出土的7000年前的独木舟残件，也说明了宁波是原始造船和航海活动的发祥地之一。如何才能引起普通民众对中国古船文化的兴趣？”2008年11月，在刚成立的中国古船研究所首次年会上，上海交通大学教授柳存根抛出了这个话题。
除了大学教授的身份，柳存根也是中国船史研究会的秘书长。他建议，造一艘1∶1的仿真古船，让它扬帆在甬江之上，以旅游的方式吸引市民的目光，让它来讲述古船文化。然而为数不多的文献记载，却让仿造古船的难度和学术价值一同攀高。
造仿古船并非易事
在江南水乡宁波，早已有人在为此付诸10年努力，最近还在三江口建了个“海事博物馆”。
“我家祖辈以水上运输为生，爷爷就拥有一艘12吨帆船。”祖辈以海上运输为业的尤飞君，现在是一家汽车车轮配套产品制造企业的老总。
11年前，尤飞君开始制作仿古船模。别看是模型，它们与真船只有尺寸大小的差异，制作时都是严格按照历史文献的记载，每一寸每一分都经过古船研究专家的考证后形成图纸，才制成的。这些模型可以下水，甚至船上的器具也可进行实际操作：窗可以打开，舵可以转向。
为了研究古船，尤飞君利用到英国出差的机会，花了3天时间泡在大英博物馆里寻找相关历史文献资料，差点误了出差的正事。尤飞君对古船的痴迷劲儿打动了中国船史研究会的专家们。武汉理工大学的席龙飞等专家经常与尤飞君一同研讨古船内部结构、制作工艺等专业问题。年过八旬的中国古船研究专家、中国历史博士馆研究员王冠倬，将自己穷多年精力收集汇编的宝贵资料 《中国古船》无偿赠送给他，尤飞君要用重金换购，却被老人一口回绝。
由于造一个模型太不容易，为了保证它的“唯一性”，每造好一条船，尤飞君把相关的图纸、模板全部烧掉，以防工艺外泄。
此外，制作仿古船需要不少费用，仅仅是制图、鉴定的费用就十分可观。模仿《清明上河图》中的客船制作的“汴河古船”，尤飞君就花了5万元设计费。“有很多人想高价买我的模型，但只要是出于商业目的，我都拒绝了。”尤飞君每年在古船制作上的花费都超过百万。
绿树成荫
“和古船专家接触多了后，他们都说我太自私，我的120多艘仿真古船模型已经足够书写一部中国古船的历史，只有展示出来才能体现它们的价值。”所以，尤飞君决定把古船模型公开展示，不收博物馆一分钱，就连船的运输费都自己包了。“希望更多人通过我的收藏，感受中国的船舶历史。”
采访中，尤飞君还送给记者由他主编的图书《中国古船图鉴》，在这本《中国古船图鉴》中，不仅详细介绍了各种古船的特点，更毫无保留地公布了他研究得来的各种古船制作工艺图。
“古船模最大的价值不是商业价值，而是历史价值。我已经吃够了苦头，让其他喜欢的人轻松些吧。”但尤飞君还一直为仿古船制作技艺的濒临失传而忧心忡忡。“现在的年轻人中，很难找到能制作仿古船模型的人了”。在担忧之外，尤飞君正积极为中国仿古船制造寻找接班人。
《科学时报》 (2009-8-10 A2 国内)
