日前，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的杭州湾跨海铁路大桥施工现场，一节长84米、宽15米、高14米、重达1291吨的巨型钢桁梁完成精准吊装，稳稳落在160号主塔和临时架梁支架间。继北航道桥、中航道桥、海中引桥架梁后南航道桥首节钢桁梁成功架设标志着大桥全面转入上部主体结构施工新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥。中交二航局供图

据悉，作为南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥，由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

南航道桥采用（71.25+154+364+154+71.25）米钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米，全长814.5米，可满足3000吨级船舶通航需求。桥体设置两座钻石型钢筋混凝土主塔，塔高157.5米。吊装的钢桁梁为南航道桥南侧中跨S1节段，采用“工厂内大节段整体制造、船舶运输至桥位、大型浮吊整体架设”的一体化施工方案。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米。面对恶劣的海上施工条件，项目团队优化施工工艺，创新采用大节段整体架设方案，提前在海域作业区搭设临时架梁支架与墩旁支撑体系，搭配步履式顶推千斤顶数字调位系统，实现钢桁梁节段毫米级精准对位。同时，项目智桥指挥中心依托北斗定位系统，对海上30余艘施工船舶实施全天候动态管控。

中交二航局南航道桥工段负责人井雪锋介绍，南航道桥钢桁梁划分为29个节段，总重约10673吨。所有钢梁节段均在专业钢梁厂房完成整体制造、拼装，优化整合为10个超大节段后，通过船舶海运至施工现场，由2200吨大型浮吊“秦航工1”负责整体吊装作业。各节段之间采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺。全桥共计使用各类高强螺栓约7.3万套，施工精度及结构稳定性标准严苛。

南航道桥159号主塔施工即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步高效推进。根据施工计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。

相关负责人介绍，通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行具有重要意义。