■陈桂华
史上最严厉的《道路交通安全法》从2013年1月1日开始实施。其实本意是尽最大可能保障道路交通的安全，然而居然很多人对闯黄灯的执行问题提出担心和困惑。从新华网的报道看到公安部的权威解读后，似乎更让人担心了。至少从科学上是存在问题的，这里作一简单分析（需要考虑的因素是制动距离、安全车距，以黄灯亮时刻为参照）。
1.跨过停止线进入路口的，合法继续前进，在红灯时能驶出路口；
2.离停止线距离超过制动距离的，必然也满足安全距离，可以在看到黄灯后有效制动在停止线以内。如果在黄灯后仍然驶进路口，就是违法。
这两种情况都没有问题，很容易理解。
3.停止线到制动距离之间的，看到黄灯开始制动，必然在停止线以外的路口内才能制动，接着走？还是堵在路口？算不算违法？可是现在的法规解释显然把它定为违法，扣6分。
公安部的解释说考虑到安全距离和制动距离，似乎只是用来说明解决第二种情况下的制动。而第三种情况却是经常可能的，从解释上看并没有预案。这是怎么回事？难怪很多人困惑！
可能的解决方案1：在停止线后面再划一道缓冲线，距离停止线的长度为制动距离。黄灯亮时，在缓冲线以外的车辆必须制动，可以在停止线与缓冲线直接停住，否则就是故意违法。方案2：适当调整不同方向红灯的变换时间差，留出一定的时间能容下一拨车闯红灯通过，同时在本方向红灯时取证，对真正闯红灯的车重罚，而不是设置一道闯黄灯的轻量级处罚。这样既避免了事故，又执行了法规（美国似乎采取了这一方案）。
有人会认为，开慢点不就行了吗？错。正常的交通是要在绿灯时正常速度通过路口，有意开慢实际造成路口拥堵，在法规里是明确违法的。另外，开得再慢，理论上的制动距离也不是0，同样会出现上面提到的第三种情况。
有人认为是中国很多老司机抢黄灯才弄出这个严厉规定，实际上，据我观察，在美国经常有类似情况发生，然后司机把车倒回到停止线以内的路口外。可是，如果后车不配合，早就贴死你，是不是出现交通安全问题？
法规留下来的这道口子，不知道会有多少冤死鬼……
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《中国科学报》 (2013-01-14 第6版 博客)
