1903年，美国的莱特兄弟制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。

 

1909年，中国最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞，首次飞行取得成功。

 

2007年，经过十多年的筹备工作，北京谷叶轻型飞机科技有限公司成立，GY系列轻型飞机横空出世，中国航空史又开始了一次新的征程。

 

近年来，由于科技的飞速发展和社会生产力的不断进步，除商业航空之外的通用航空事业，正逐步显示出其巨大的市场潜力。10年前，目光独具的杨春林教授，一眼就看准了这一广阔的市场。为此他付出了自己全部的热情，在小巧轻便的谷叶轻型飞机上展现了自己的重磅人生！

 

 

如果用一个词来总结杨春林的经历，那么“多舛”再合适不过了。

 

“我的家乡在美丽富饶的浙江宁波港腹地台州市，由于是一个资本家兼地主的家庭，所以出身不好。”在那个特殊的年代，这样的出身带给他的阻力可想而知。

 

1951年，杨春林考入了华北大学工学院（北京理工大学前身），本以为从此可以一帆风顺，不料，中间却因病休学两年，1958年毕业时，家庭成分不好再次变成了一只拦路猛虎，死死地挡住了他进入国防部第五研究院研制导弹的大门，无奈之下，他只好留校当了一名大学老师。

 

是金子总会发光，在磨难不断的岁月中，杨春林始终坚持信念，用时间证明着自身的价值。1960年，参与导弹研制的同学在工作中遇到难题，历经—年多也未能解决，这时有人提议可否请杨春林来帮忙，他知道后，没有犹豫就答应了。在暑假的四十多天里，他争分夺秒，数天的艰辛付出，经过—次次的比对试验，杨春林终于将问题圆满解决。

 

当主管五院的张爱萍将军知道故障排除的缘由后，当即批评有关部门的领导不贯彻“不唯成分论，重在表现”的政策，随后不久，杨春林被调到国防部第五研究院工作。而他的人生，才真正开始续写华丽的篇章。

 

从小经历过太多坎坷的杨春林，更懂得珍惜的意义，他踏实苦干，远离尘嚣的纷扰，一心钻在科研的神秘世界中，不为私利，宁静致远，岁月的流失，历史的变迁，沉淀出一个科研工作者最本真的人生价值。

 

在五院工作的时间里，杨春林始终如一地坚守在自己的岗位上，他出色的工作能力和表现赢得了众多领导和同事的认可。1976年，杨春林又从五院一分院调到五分院（中国空间技术研究院）从事卫星研制的管理工作。三年后担任质量管理处副处长，参与第二次卫星发射工作。

 

在发射前的最后一次总检测中，卫星仪器设备上约1/3的讯号突然消失，领导下令次日运回总装车间全面拆检。这颗卫星的所有仪器设备都是杨春林亲自参与反复检测的，凭着多年的科研经验，他认为故障不可能出在仪器本身，很可能在外接线路上。

 

凭着对工作的认真，和对国家空间技术未来发展的负责，当晚，他独自查看所有外接线路，在一个实验室门口果然发现有一根电线被门框反复挤压，上面有明显的压痕。他当即让技术员剥开这段电线，发现里面的铜线已经断了。

 

院长听取汇报后立即让大家返回试验场全面检测，结果—切正常。第二天张爱萍得知情况后问院长：“他是主管质量的副处长，前天党委扩大会为什么没让他参加？”院长说：“他不是党员。”张爱萍责备说：“对工作如此负责的干部为什么不能入党？”于是，1980年初，杨春林入了党，这也是他人生中一个难忘的转折点。

 

杨春林后来由副处长升为处长、副所长、所长。1989年，杨春林被调到北京军区负责组建应用技术研究所，井担任所长。1994年，他应南京航空航天大学飞机系老师的邀请，负责组建了属于国人自己的民营企业——北京谷叶轻型飞机开发研究中心及其下属的研究所及试制厂，从此开始了他的追梦之旅。

 

 

杨春林还记得，在2006年颁布的《国家中长期科学和技术发展纲要（2006-2020年）》重点领域“交通运输业”中，将“低空多用途航空飞行器”列为优先主题。在之后颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，“高技术产业工程重大专项”把通用航空飞机与干线、支线飞机并列入“民用飞机”项目中。同时，为了加快发展，增强自主创新能力，国防科工委还制定了《关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见》，鼓励非公有制企业参与军民两用高科技开发及其产业化，包括民用飞机等高科技产业的发展。

 

2007年，由杨春林出任董事长的北京谷叶轻型飞机公司成立了。该公司集研发、设计、制造和应用服务于一体，坚持自主创新，依托南京航空航天大学研制小型飞机的重点实验室和技术优势，在南航组建了北京谷叶南京轻型飞机研究所。领导骨干由长期从事航空航天技术工作的专家、航空科研教育专家、飞机设计和制造工艺专家、飞行培训专家等组成，拥有由数十名博士、硕士和高级工程师组成的研发队伍。依托中国第一个航空工业基地、有70年飞机制造历史的南昌飞机制造厂，在南昌组建了北京谷叶南昌轻型飞机试制厂，为多种型号轻型飞机的试制和产业化发展创造了孵化条件。

 

雄厚的科研实力加上杨春林亲自挂帅，北京谷叶以国内外市场为导向，采纳国内外各方面用户的建议，严格按照美国FAR-23部、欧洲JAR-23部及中国的CCAR-23部技术标准设计研制GY系列轻型飞机。

 

GY系列机型本身技术先进，设计新颖，安全可靠。具有先进的气动外形布局，阻力较小，升力较大，外形美观大方，光滑流线，以高强轻质的全复合材料夹层结构和先进的成型工艺制作机身和机翼，全封闭式座舱，有较好的视野，选用国际上先进的发动机及操作系统，发动机大修期为600小时，使用寿命达2000小时，可快速拆卸和组装，运输和储备都很方便，驾驶操作简易，维护十分方便，机身机翼材料不老化，使用寿命数十年，对机场条件要求低，可在平坦的草地或硬泥土地上起降，起飞着陆的滑跑距离短，遇空中停车仍能平稳滑翔安全着陆。在紧急情况下，还可使用机载求生伞，保证飞机和驾乘人员同时安全着陆，具有优良的技术可靠性和高度安全性，属于先进的世界第四代轻型飞机。

 

绿色环保成为时代潮流，GY系列飞机机体及零部件在生产过程中采用铆接、焊接和环氧树脂胶接，在高温下固化，无“三废”排放，对环境无公害影响。开车时发动机的噪声近似汽车、摩托车，不会对周围环境造成有害噪声污染，符合生态环保。

 

GY系列轻型飞机，从默默无闻到享誉海外，其中凝结了杨春林的多少心血与汗水没人能说得清楚，但是当GY系列轻型飞机成为轻型飞机市场的宠儿时，杨春林感到了莫大的欣慰。

 

目前，国内成都、沈阳、西安、石家庄等地也有关于轻小型飞机投入或将投入生产的报道，竞争态势正在逐渐形成。与同类产品相比，GY系列具有自身的独特性。一是它的机身机翼采用高强复合材料制作，比同类金属机体的重量要轻得多，而且维护费用低，其部件以螺栓连接，在20分钟内可完成组装或拆卸，停飞后可以拆卸装入专门配置的拖车车厢内运走，不必停放在机场，可以节省大量的保管费用，客户不仅买得起，而且也用得起。二是价格低，售价在140万元左右，与一辆高档汽车的价格相当。三是发展空间大。现在正以三座机为突破口，其机型小、成本低、投资少、便于运作，有进一步持续发展空间，形成系列，还可改装成水上飞机，满足日益增长的多方面需求。四是服务配套。北京谷叶还将开发航空俱乐部和航空飞行驾照培训，以及飞机的维护检修、驾照年检等全方位服务项目。

 

据杨春林介绍：“当世界许多国家和地区知道GY系列轻型飞机后，纷纷来函询问，了解GY型轻型飞机的有关资料，对购买该类飞机抱有浓厚兴趣和愿望。如加拿大CTR公司、英国适航当局及泰勒公司、巴西、芬兰、德国、新加坡等。他们更希望我们能极快研制出GY-3A、GY-4A、GY-5A等系列产品。日本阿尔法航空公司已明确表示，要求作为我公司在国外的第一家代理商。”

 

据了解，GY谷叶轻型飞机不仅在国际市场上十分走俏，在国内市场也是如火如荼。目前，国内许多部门和单位要求购买GY-3A型飞机，甚至还有众多的民营企业和私人用户。

 

当订单与合作的讯息如雪片般飞来，“我怎能停下脚步呢”？

 

是呀，当阳光透过云彩，从空中照射下来，还有什么能掩盖它绚烂的光芒呢？

 

当有一天，杨春林的GY轻型飞机掠过我们的头顶，人们会投以崇敬的目光，因为那上面擎着的，是杨春林沉甸甸的重磅人生！

 

《科学时报》 (2011-3-8 A6 专题)