作者:成舸 邓旺强 来源:中国科学报 发布时间:2013-7-22 8:29:18
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我国横、纵两条最长高铁线在长沙“交会”

转体施工前,京广高铁线上的列车从斜拉转体桥旁急驰而过

千斤顶通过牵引索拉动万吨桥体

正在转体中的大桥

工作人员正在监测大桥转体进度

工作人员测量大桥转体到位前的纵向精度

7月20日凌晨,沪昆高铁跨京广高铁1.45万吨斜拉桥,经半个多小时“空中转体”,逆时针旋转21度,在京广高铁上方10余米平面与沪昆线两端梁体成功合龙。自此,我国横、纵两条最长高铁线在长沙南站以南约2公里处实现“交汇”。

作为我国首例高铁跨高铁的转体斜拉桥,为不影响京广高铁的正常运行,该桥采用“先建后转”施工方法,先与京广线平行建造桥体后再实施转体。 

据项目施工方中铁三局介绍,该桥首次采用了独塔非对称斜拉索和边箱式槽型梁设计,通过桥底大型球铰支座及千斤顶、钢绞线和泵站等实现同步动力牵引,辅以前期桥梁配重和过程应力监测等技术手段,保证了转体施工的安全、平稳、准确。
 
本报记者成舸 通讯员邓旺强摄影报道
 
《中国科学报》 (2013-07-22 第1版 要闻)
 
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