经历痛苦的两难选择后，国家发改委终于冲破控制CPI的困惑，大幅提高油价和小幅提高电价。油电提价已过数日，笔者也是有车族，也关注到了这段时间的各方反应，理解已深受通胀煎熬的民众心情，但站在国家经济发展大局和民众长远利益角度考量，还是为此举叫好。

 

我国是人均能源贫乏的国家，又是能源消耗、浪费严重的国家。中国经济长期高速增长，其粗放模式日益加剧了资源的贫乏和巨大非良性消耗，较低成本更导致惊人浪费。数据显示，美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟高达2.3吨。为维持低油价，国家财政补贴油企，使成品油价格远低于发达国家。这样的政策虽刺激了汽车工业、公路建设等，但对环境破坏和污染“功不可没”，也为国际油价上涨提供了炒作空间。我国电价属世界较低水平，作为基础性能源，与之相对应的重化工业用电成本较低，不仅减弱了环境污染约束力，亦不利于中国的技术创新和产业升级。

 

短期看，油价和电价提高肯定会加大通胀压力，但人为压制油价电价只能延缓通胀爆发的时间，不能改变其内在的价格扭曲，与其靠拖延暂时隐藏矛盾，不如现在就正视和面对，而更积极的意义在于：调高油价和电价，无疑是宣布靠粗放方式推动经济增长的阶段已经结束，在强制性政策和市场价格调节的共同作用下，新经济发展模式的轮廓将逐渐清晰，这将促使消费者节约，促使奢侈消费风气的转变，促使相关企业的技术进步。此外，能源价格不断上涨与我国巨大的能源进口联系密切，如果能源需求减少可以影响国际价格，输入型通胀压力将有所减轻。我国油价远低于国际水准，国外航班和海运船来中国前基本都精确加油到刚好够用，到中国后再加满油回去，实际上分享了我国的财政补贴。我国出口产品多为低附加值产品，在国内消耗了大量能源，其实也是在补贴全世界。

 

能源储备已成我国的重要战略，而储备不仅仅是增加产成品储备。笔者认为，我们更应在未开发资源的保护上、更应在已使用资源的节约上、更应在国民意识的能源危机启蒙上发力。日本经历能源危机后，全方位进行能源危机国民教育，并以技术革命为核心实施产业升级，同时，进口能源不使用却用来储备，这些经验值得我们借鉴。

 

为此，我国政府部门强有力的示范作用亦应在更高层面彰显，严格控制公车数量和公车排量以及公车使用首当其冲，尽管政府已经几次制定办法但始终收效不大。汶川地震后，国务院已采取措施，部委机关压缩开支5%，最近国务院机关又带头实施压缩车辆用油20%的计划，这是政府作出的有力动员。山东、江苏等省领导骑自行车和坐公交车上班一天，虽只是一个不能常态的行为，但至少是响应中央号召的良好垂范。温家宝总理曾言，今年是中国经济最困难的一年，加之国内外经济的不乐观和灾害频仍，过紧日子，恐怕是我们的不二选择。

 

开展一场能源节约和危机启蒙运动，应成为上下一致的共举。眼前看，受制于高消费和高浪费的习惯，开展这样的运动未必顺利，但这绝对是不能回避的大问题，关系着我们能否从眼下经济滞涨和高通胀并存的困局中解脱，关系着国家的长远利益和子孙后代的福祉。让我们从现在做起吧。